Vintern kan vara härlig men när det kommer till elbilar är det inte helt ovanligt att det dyker upp frågor om räckvidd, laddning och köregenskaper, framförallt på bakhjulsdrivna elbilar. I denna artikel går vi igenom några av dessa frågor och förklarar hur det fungerar och vad man kan göra åt det.
Vissa påstår att elbil inte går att köra på vintern. En gemensam nämnare bland de som säger det är att de inte har kört elbil på vintern och har därför ingen erfarenhet utav det. Jag har varit i Arvidsjaur och Karesuando vintertid med elbil och, kan man tänka sig, det gick utmärkt att ta sig fram. I de flesta fall så är det ingen större förändring och man kan köra på som vanligt.
Med det sagt, många som är nya på elbilar har frågor och frågor ska självklart besvaras. En sådan klassisk fråga som dyker upp i inkorgen ibland är det här med att starta en elbil i kyla. En elmotor saknar motorolja som tjocknar och blir trögflytande och därför är elmotorn inget problem även i kalla väder.
Batteriet kan vara en annan sak. I ett batteri har du joner som rör sig, det är själva energin som vi använder oss av när vi kör bilen (enkelt förklarat). Vid kyla så kan jonerna bli långsamma och ”trögflytande” vilket gör att effekten som man kan få ut från batteriet begränsas. Det brukar synas som en liten ikon i förarskärmen när batteriet är kallt och erbjuder begränsad effekt. Allt eftersom man kör och batteriet värms upp kommer effekten tillbaka.
Därför blir räckvidden kortare på vintern
Hur mycket man tappar i räckvidd på vintern beror på vilken bil och väder men generellt kan man säga att räckvidden minskar med omkring 20 procent. Förbrukningen ökar och det beror på lite olika beroende på hastighet och miljö.
Om du kör i stan så är hastigheten låg men det går åt mycket energi till att värma upp batteri och kupé. Dessa typer av resor är ofta till eller från jobbet, till träningen eller affären. Resorna är inte så långa och när du åker iväg med bilen drar den igång full värme på både kupé och batteri vilket tar mycket energi. När du kliver ur bilen 20 minuter senare har bilen jobbat med värmen men som nu inte längre behövs.
I högre farter är det luftmotståndet som är ett problem. Luftmotståndet ökar i kvadrat när du ökar hastigheten, om du skulle öka hastigheten från 110 till 120 kilometer i timmen så är det en ökning med ca 9 procent men i luftmotstånd är det runt 18–19 procent.
Lägg därtill att molekylerna i luften drar ihop sig när det blir kallt vilket ger fler molekyler per liter, eller högre densitet i luften som man brukar prata om. Det gör att mer energi krävs för att framföra bilen och är du dessutom i början av din resa så har du uppvärmningen även här.
En värmepump kan hjälpa till med just uppvärmning, något som finns i många elbilar på den svenska marknaden. Värmepumpen hämtar spillvärme från både drivlina och batteri men eftersom det inte är tillräckligt, också från extern luft. Med en värmepump kan uppvärmningen vara 2–3 gånger mer effektiv och den fungerar som bäst i temperaturer kring 0 till plus 10 grader. Den gör nytta även vid minus 10 grader men är då inte lika effektiv.
Detta gör att laddningen går snabbt även vintertid
Eftersom batteriet är känsligt för kyla och det bestämmer hastigheten på laddningen så är det temperaturen i batteriet som är viktigt. Optimal temperatur är runt 25 grader vid snabbladdning så för att nå dit kan bilen förkonditionera batteriet till rätt temperatur. Det kan vara både värme och kyla beroende på batteriets temperatur, även om vi i Sverige oftast pratar om förvärmning på grund av vårt kyliga klimat.
Det gäller dock att bilen vet om att det snart är dags för laddning och därför har tillverkare kopplat det till navigation så att bilen automatiskt sköter förkonditioneringen när det börjar bli dags. Vissa bilar låter dig slå på konditioneringen manuellt vilket kan vara bra om man ska till en laddare som inte finns i bilens navigator. Det kan också vara en nackdel då du startar den för tiden och det går åt onödigt mycket energi eller för sent vilket resulterar i ett kallt batteri och en icke-optimal laddupplevelse.
Avancerade säkerhetssystem och tyngden hjälper till även vid bakhjulsdrift
Många elbilar är nu för tiden bakhjulsdrivna, något som vi lärt oss är inte lika säkert. Det är dock skillnad på bilar med förbränningsmotor och elbilar då en elmotor är snabbare att kontrollera. På några få millisekunder kan avancerade säkerhetssystem som antispinn och antisladd, stänga av eller justera effekten på en elmotor.
Elbilen är också tyngre på grund av batteriet vilket kan användas till sin fördel vid körning. Tyngden hamnar på bakaxeln och trycker ner bilen i marken vilket ger bättre grepp. Skulle en sladd eller släpp uppstå så är alltså hjälpsystemen snabbt där för att parera med justerad motoreffekt och tyngden hjälper till att få tillbaka greppet till däcken.
Vid fyrhjulsdrift är det annorlunda då framdäcken kan hjälpa till på ett annat sätt. Det är dock viktigt att tänka på att fyrhjulsdrift inte hjälper till när du behöver stanna och att anpassa hastigheten till väglaget är alltid det bästa.
5 tips när du kör elbil på vintern
Till sist, ett par tips man kan ha med sig när det blir vinter och man kanske är en ovan elbilsförare.
Finns det ett chill mode, eco mode eller liknande så kan man slå på det. Det tar ner den total effekten på elmotorerna så man får en mjukare körning automatiskt. Då undviker man de plötsliga kickarna som elbilar kan ge.
Parkerar man bilen ute så är det ingen dum idé att införskaffa sig någon form av snöskydd vid laddporten. Du undviker då att det samlas massa snö och is vid laddluckan som gör att den inte går igen, speciellt om du har en bil med elektriskt laddlucka. Skyddet sitter med magnet och fästs på laddkabeln. Detta snöskydd på Amazon (affilite) är till exempel ett bra alternativ.
Många slår av enpedalsläget på vintern för att undvika plötsliga inbromsningar, speciellt på bakhjulsdrivna bilar. Det krävs en annan körstil med enpedalsläget och är man ovan kan vanlig inbromsning bli mer naturligt.
Rattvärme och stolsvärme tar mindre energi än kupéfläkten. Ska man åka 10-15 minuter så kan det vara värt att slå av värmen men att istället köra på ratt- och stolsvärme så att bilen inte slösar energi på att värma kupén.
Har man möjlighet att koppla in laddkabeln hemma så kan man dra igång värmen medan bilen är kopplad. Bilen kommer då i första hand välja att ta energi från huset istället för batteriet vilket resulterar i ett energin i batteriet går till körning och förbrukningen blir lägre eftersom temperaturen är korrekt.
Elbilsbruset, filtrerat i din inkorg.
Varje måndag morgon får du mina egna analyser av veckan som gått: nya elbilar, teknik, affärer och sådant som inte alltid platsar i video eller podd. Detta kan vara kortare resonemang, åsikter och spaningar från någon som kör bilarna på riktigt.Ibland tipsar jag också om bra erbjudanden eller något extra intressant jag snubblat över.
