bZ4X,hur kan man ha en bil med ett sådant namn? Japans ingenjörer hade nog inte riktigt förstått vad vi i Europa ville ha av våra elbilar när modellen togs fram. Det känns nästan som att man gjorde så lite som möjligt för att bara kunna erbjuda en elbil. Kanske var det så namnet också kom till, man slog lite på tangentbordet bara, minsta möjliga engagemang.
Bilen kom ut och blev totalsågad av media efter media. Den saknade förvärmning, visade helt galna förbrukningssiffror, erbjöd kort räckvidd och var högljudd. Som grädde på moset tvingades den återkallas eftersom den riskerade att tappa hjulbultar, och i ett norskt räckviddstest där bilen presterade dåligt gick norska Toyota ut och klagade på att journalisterna testat fel. En soppa vi inte sett på länge för en ny modell. Trots det sålde den bra, och Toyota har gjort en hel del uppdateringar genom åren för att förbättra bilen. Men det var oundvikligt att den skulle få en snabb facelift.
Nu är den här och vilken skillnad på bil. Toyota förstod att minsta möjliga inte är tillräckligt, man behöver vara bättre än så. Den uppdaterade bZ4X med modellår 2026 och framåt har löst flera punkter, erbjuder bättre specifikationer och är dessutom trevlig att köra. Detta fick jag uppleva på den officiella presskörningen i Sotogrande, Spanien.
Specifikationer
Ingenting av det som satt i den gamla bZ4X finns kvar, i stället har man utvecklat helt nya komponenter. De nya motorerna är både mer energieffektiva och levererar mer effekt, upp till 252 kilowatt (343 hästkrafter) med fyrhjulsdrift. Introduktionsversionen är dock framhjulsdriven med 123 kilowatt (157 hästkrafter) och kombineras med ett mindre batteri på 57,7 kilowattimmar. Mellanvarianten är även den framhjulsdriven men får en motor på 165 kilowatt (224 hästkrafter) tillsammans med det större batteriet på 73,1 kilowattimmar. Detta batteri erbjuds även med fyrhjulsdrift.
Med nya motorer och större batteri har räckvidden ökat rejält upp till 569 kilometer enligt WLTP för den framhjulsdrivna med stort batteri. Fyrhjulsdriften landar på 503 kilometer och introduktionsversionen på 444 kilometer. Detta är med 18-tumshjul som standard. Vill man ha 20 tum går det, men då sjunker WLTP-räckvidden 40–60 kilometer beroende på version. Ett kraftigt tapp som gör att en fullutrustad fyrhjulsdriven variant hamnar på drygt 460 kilometer – inte så imponerande.
Man kan inte låta bli att fundera på varför bZ4X inte får det större batteriet som sitter i syskonbilen C-HR+. Enligt Toyota handlar det om att sprida risker, man vill inte att alla elbilar ska ha batteripaket från samma fabrik. Det känns lite löst, är min spontana tanke. Det borde väl vara Toyota som bestämt vilket batteri man ska ha, inte att man tagit det som råkat finnas på hyllan?
Hemmaladdning sker med 11 kilowatt i standardutförande men högre utrustningsnivåer får 22 kilowatt. Snabbladdningen ligger kvar på 150 kilowatt men nu finns batteriförvärmning, vilket gör att 10–80 % ska ta 30 minuter även vid –10 grader. Förvärmningen ska gå att sätta på manuellt men sköts också automatiskt om man använder bilens navigation. V2L eller V2G nämns inte, och när frågan ställs säger Toyota att man tittar på tekniken men inte har något att annonsera idag, inte ens om de bZ4X som nu säljs kommer få stöd för det i framtiden.
Större bagage och högre dragvikt
bZ4X har en coupéformad baklucka som äter upp en stor del av bagaget. Det märks dock inte på litermåttet, 452 liter, eftersom det bara räknas upp till hatthyllan. Under golvet finns ett utrymme för laddkabel men det saknas genomlastningslucka och 12-voltsuttag. I systerbilen C-HR+ fanns ett schuko-uttag på 1500 watt men det saknas här, varför?
Fäller man baksätet och skjuter fram passagerarstolen får man två meter att packa på längden. Toyota har inte tagit fram någon litersiffra för fällt säte. Dragvikten är 750 kilo för den framhjulsdrivna och 1 500 kilo för den fyrhjulsdrivna, nytt för den uppdaterade modellen.
Det som är värt att notera är att bZ4X Touring kommer i maj. Det är en upphöjd kombi med all teknik som bZ4X nu får, men Touring kommer ha över 600 liter bagage. Den får också ett större batteri och antagligen längre räckvidd. Är praktikalitet viktigt ska man nog vänta in den, den är bara ett halvår bort.
I baksätet märker man att bZ4X är en större bil än C-HR+. Här finns gott om plats för en vuxen på 180 centimeter både vad gäller ben och huvud. Knäna sitter lite högt men inte störande, och fötterna får plats under stolen fram. I mittkonsolen finns ventilationsgaller, knappar för stolsvärme samt två USB-C.
Omarbetad interiör och förarmiljö
Fram har man gjort om allt, och det var helt rätt. Bilen ser genast mer modern ut men ändå inte. Det är nämligen fullt av knappar både på ratten och runt omkring den. När återställde du trippen med en fysisk knapp senast? Personligen uppskattar jag att Toyota inte bara sätter en surfplatta i mitten och stoppar allt där.
Med det sagt är inte Toyota omodern. Man har en ny 14-tumsskärm i mitten som styr navigation, media och bilinställningar. Systemet känns inte helt modernt, lite 2020, men det är bättre än tidigare. På skärmen sitter två stora vred för temperaturreglering. Den taktila känslan är bra och det finns även ett vred för volymen. Mittkonsolen är bred med två mobilhållare som kan ladda trådlöst, mugghållare och förvaring.
Det känns plastigt på många ställen, men det är inte hinkplast eller pianolack, vilket uppskattas. Det är ingen premiuminteriör, men ett stort steg upp från tidigare. Sätena känns däremot premium. De är bekväma, klädda i ett veganläder som är välgjort och lite strävt. De ger bra sido- och svankstöd men hade gärna fått ha längre sittdyna. Även ratten har en trevlig greppvänlig yta.
Studsig fyrhjulsdrift men behaglig framhjulsdrift
Under provkörningen fanns två bilar: den framhjulsdrivna och den fyrhjulsdrivna, båda med stora batteriet. Jag började med framhjulsdriften som stod på 18-tumshjul. Motorns 165 kilowatt kändes pigga, gasresponsen var linjär och hastigheten lätt att justera.
bZ4X erbjuder bromsregenerering i flera steg men inget som går hela vägen ner till 0 kilometer i timmen. Synd, för det kraftigaste läget känns bra och hade fungerat. Toyota menar att det är för att föraren ska vara i kontroll men jag vet inte om jag köper det. Är man mindre i kontroll om bilen kan rulla ner till stillastående?
Styrningen är trevlig men inget speciellt. Det man däremot lägger märke till är fjädringen och dämparna som håller bilen stabil genom kurvorna. Vid ojämnheter går den mjukt ner och håller emot fint på vägen upp. Resultatet är en bekväm och stabil gång på motor- och landsväg.
Den fyrhjulsdrivna har mer effekt, vilket märks direkt, men också annorlunda chassikänsla. Den är stötigare, vibrerar mer och hoppar lite. Det ska dock sägas att den bilen hade 20 tum, så det är svårt att veta om skillnaden beror på hjulen eller chassisättningen. Troligtvis kan man mildra mycket genom att välja 18 tum även där.
Fyrhjulsdriften erbjuder bättre terrängegenskaper och Toyota hade gjort en offroad-slinga för att visa systemen. I X-Mode är bilen bäst lämpad för terräng och aktiverar hjälpsystem som hill descent control och grip control. På skärmen finns kameravyer framåt och åt sidorna för bättre överblick. Vid en brant grusbacke tog hill descent control över och bromsade individuellt på hjulen för att hindra bilen från att glida. Det är bra system som många konkurrenter skulle bli avundsjuka på (hej Jeep Compass).
Riktigt bra mellanmjölk eller fegar man ur?
Den uppdaterade bZ4X är lagom på det mesta. Den sticker inte ut, gör inget bäst, men är heller långt ifrån sämst. Den träffar med andra ord den perfekta mellanmjölken. Toyota menar att det är här man vill vara, här finns den stora massan. Man behöver inte fylla bilen med dyr teknik, det räcker att den är enkel och smidig att använda.
Och ja, de har nog rätt i det, och nya bZ4X kommer antagligen bli en stor succé för Toyota i Europa. Men jag kan känna att världens största biltillverkare hade kunnat vara lite mer vågade, erbjuda lite mer. Det är tydligt att man inte vill bära ledartröjan när det gäller teknik, det handlar om volym, och där är Toyota alltid bäst. Så antagligen är det rätt beslut. Men man vill alltid ha mer från någon som gör det bra.
