Zeekr 7GT – Första intrycken av den nya utmanaren

Att prata om Zeekr 7GT utan att nämna storebror 7X går inte, så låt oss börja i den änden. När 7X kom så blev det snabbt en rubrikfavorit med sin snabba laddning och sitt stora batteri. Zeekr tar nu den tekniken och stoppar in i ett lägre format, en komb… nej, en shooting bra… nej det fick den inte heller kallas, det är en Grand Tourer, 7GT helt enkelt.

Specifikationer och Pris

Att komma in som ny spelare och lyckas kräver två saker: ett lågt pris och en lång garanti. Zeekr 7GT börjar på 494 000 kronor vilket är lågt, väldigt lågt, för den prestanda man får. Core kommer med 310 kilowatt (421 hästkrafter) motor bak, ett batteri på 75 kilowattimmar och en WLTP-räckvidd på 518 kilometer. För 560 000 kronor växer batteriet till 100 kilowattimmar och räckvidden till 655 kilometer.

Sist ut är Privilege med ett startpris på 635 000 kronor, men då får man luftfjädring, fyrhjulsdrift med en systemeffekt på 475 kilowatt (646 hästkrafter) och 0–100 på 3,3 sekunder. Räckvidden anges till 558 kilometer. I både Long Range och Privilege ingår också Head-Up Display (HUD), nappaläder, massage och ventilation i sätet bland annat.

För hemmaladdning är standard 22 kilowatt och det finns även stöd för V2L (Vehicle to Load) på 3,3 kilowatt med hjälp av en adapter. För snabbladdning är det 480 kilowatt som är max och hittar man en sådan laddare ska du kunna ladda 10–80 procent på 13 minuter. Jag har laddat 7X på 14 minuter så det ska nog vara möjligt det Zeekr säger.

Tyvärr har man kvar de elektriska dörrarna som kommer som standard i Privilege. De har förbättrats något nu där man öppnar genom en knapp på dörren och kan stänga bara genom att trycka igen dem, ingen knapp behöver tryckas på. Det hade ju dock inte gjort något om man använde vanliga dörrhandtag.

Lastutrymmet är inte för en hund men baksätet är för barn

Bagaget är på 456 liter vilket är normalt för klassen, Mercedes CLA Shooting Brake ligger på 455 liter. Skillnaden är att Zeekr 7GT sedan lutar kraftigt mot taket vilket gör att en stor del av utrymmet äts upp. Att få in något stort och fyrkantigt, som en hundbur, kommer antagligen bli ett stort problem – det finns helt enkelt inte plats högre upp.

Det finns ett utrymme under golvet samt ett 12-voltsuttag på ena sidan. Lite krokar och en skidlucka finns också. Fäller man sätet blir golvet inte helt platt, en backe på runt 30 grader blir kvar. Utrymmet är på 1 390 liter och kan bli hela 230 centimeter långt om man skjuter fram passagerarstolen.

I baksätet är det bra med utrymme för både knän och huvud men sittpositionen är sådär. Dynorna är inte så djupa, knäna hamnar högt upp och man får inte in fötterna under stolen framför. Det finns två USB-C, eget fläktgaller samt ett armstöd med ett litet förvaringsfack klätt i sammet för att inte repa prylarna.

Jag hade fått med mig en barnstol och passade på att testmontera den vilket gick utmärkt. Det gick sen att skjuta passagerarstolen hela vägen bak utan att barnstolen nuddades, med andra ord gott om plats om man har en liten passagerare och vill sitta som vuxen framför.

Förarmiljö som imponerar

Även i förarsätet är sittpositionen medioker på det viset att man sitter högt. Man kommer inte ner i bilen vilket är synd för det är verkligen vad den bjuder in till. Zeekr har sagt att denna bil ska prestera och köra som en GT också och då vill man komma ner, inte sitta på styltor.

Sätet i sig är inte heller ett sportsäte utan ett klassiskt komfortsäte som vi hittar i exempelvis 7X. Det finns lårbensstöd, massage, ventilation och värme och det är också riktigt läder i Long Range och Privilege. Man sitter bra i dem men jag tänker mer komfort än sport.

Ratten är snygg och erbjuder fysiska knappar med bra mekanisk känsla. Spakarna bakom är även de mekaniskt bra och man får en känsla av att det är ihopskruvat som det ska. Förarskärmen är lik den i Porsche, knappast en tillfällighet, och mittkonsolen erbjuder både mobilladdare med aktiv kylning och mugghållare utan att bli stor och klumpig.

Det sitter en 15-tumsskärm i mitten där alla inställningar sköts. Det är samma system som vi såg i 7X men denna gång ska navigationen fungera klanderfritt låter Zeekr hälsa. Vi får väl se. Här i testbilen känns den snabb och responsiv och funktioner som husdjursläge och campingläge ligger på förstasidan. Under skärmen finns en radda knappar som går till värme i rutor och handsfack bland annat.

Service och leverans

Zeekr jobbar med Mekonomen som servicepartner och finns nu på totalt 12 platser i Sverige med Skellefteå som längst norrut. Service på 7GT ska ske efter 2 år eller 4000 mil och man kan köpa till servicepaket upp till 10 år direkt vid köp. Det kostar mellan 22 000 – 30 000 kronor beroende på vilken modellversion du väljer.

Fördelen med att göra dessa servicar är också att nybilsgarantin förlängs upp till 10 år från normala 5 år, vilket betyder att man inte bara köper service utan även nybilsgaranti. Man är dock dyra på tillbehören. En dragkrok kostar 21 000 kronor, vinterdäck kostar 44 000 kronor och metallic-lack kostar 16 000 kronor. Man får mycket i priset men någonstans ska de tjäna sina pengar.

Sammanfattningsvis känns Zeekr 7GT som en modern bil med ny teknik och god kvalitet. För priset är den svårslagen med Mercedes CLA Shooting Brake som hamnar 100–150 000 kronor över denna, och även kommande BMW i3 kan vi gissa kommer ligga där någonstans.

Det ska som sagt provköras innan ett slutgiltigt omdöme kan ges och det ser ut att bli runt juni månad, en månad eller två innan de första kundleveranserna börjar.