Nya Lexus ES – Bilen som gör sig bättre som hybrid än el

Mitt i hallen står nya Lexus ES, flaggskeppet som ska ta Lexus till nya nivåer. På hemsidan kan man läsa om ”en ny era av lyxig bilupplevelse” och ”ett episkt yttre”. Stora ord, och jag är lite osäker på var de kommer ifrån.

Lexus ES kommer både som hybrid och som elbil, båda alternativen med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. För elversionen har man tagit drivlinan från bZ4X men med lite annan storlek på batteriet och en annan tillverkare, vilket gör att det skiljer någon kilowattimme mellan modellerna.

Problemet är att bZ4X är 4,69 meter medan denna är 5,14 meter och har alltså plats för ett mycket större batteri än vad man har idag. Två frågor som dyker upp är då om det är på grund av vikten man har valt ett mindre batteri eller om det har med kostnadsskäl att göra. I nuläget har vi varken tjänstevikt eller pris, så det är oklart.

Räckvidden sägs vara upp till 600 kilometer, vilket är sådär, och laddningen är 30 minuter vid optimala förhållanden. Rent tekniskt är det lite som gårdagens bilar eller elbilar i det lägre segmentet. Det är okej att nya Toyota C-HR+ har dessa specifikationer för den kostar 470 000 kronor (kampanjpris, ordinarie pris är 520 000 kronor), men det är långt ifrån vad den nya Lexus ES kommer kosta.

Det finns rykten på det stora internet som hävdar att bilen kommer med ett 95 kilowattimmars batteri vid ett senare tillfälle. Det vore nog ingen dum idé, för i nuläget blir den elektriska drivlinan så dålig att hybriden är att rekommendera. En stor, lyxig sedan kommer bli dyr i grundpris hur man än vrider och vänder på det; det minsta Lexus kan göra är att matcha prestandan.

Baksätesbilen med enormt mycket utrymme

Tillbaka till bilen: den har som sagt vuxit och är nu 16,5 centimeter längre än sin föregångare. Lexus har lagt ner lyxlimpan LS och denna nya ska ersätta både LS och ES, vilket har gjort att den behövt bli lite längre. Det märks när man sitter i baksätet som är enormt stort. Även med förarstolen inställd för mig (som är 180 centimeter) så finns det mer än en decimeter mellan stolen och knäna.

Man sitter skönt i antingen syntetiskt läder eller riktigt läder beroende på vad man valt, i denna förproduktionsbil är det syntetiskt läder. Det är en bra kvalitetskänsla som Lexus fått till på materialet och det känns bra att dra fingrarna över. Via en kontrollpanel i armstödet kan du luta ryggstödet och på passagerarsidan går det också att fälla upp ett lårbensstöd samtidigt som passagerarstolen kan skjutas fram för en fulländad baksätesupplevelse.

Solskydd finns i det bakre fönstret och för båda dörrarna i baksätet men det finns inget panoramatak i bile, endast en mer klassisk taklucka vilket gör att det kan bli mörkt här bak. Tur då att Lexus har klätt in dörrsidorna i bambu. Det är 3D-printade sidor som man satt LED-lister i och sedan lagt på ett tunt lager av bambu. Resultatet blir en snygg och trevlig yta som släpper igenom ljuset.

Trots att bilens utseende bjuder in till en halvkombi-lucka har Lexus valt att behålla sedanluckan. Det blir stort när man öppnar upp, men om det är så praktiskt är en annan sak. Det finns precis utrymme under golvet för en laddkabel, men inget 12-volts- eller annat uttag för ström. Det finns en genomlastningslucka för längre last. Precis som på tidigare ES går baksätet inte att fälla.

Avskalad förarmiljö, mindre av allt

I framsätet fortsätter det nya och moderna. Man har tagit bort sådant som inte behövs enligt Lexus, men frågan är om de inte gick ett steg för långt. Det sitter knappar både vid dörren och under mittenskärmen på en grå bakgrund för att ställa in minnesfunktioner för stolar samt klimatkontroll, men påminner inte den raden om den som Kia EV9 har? Det ska sägas att tryckkänslan är bättre i denna än i EV9.

Ratten är ny och, som det är så modernt nu, har man plockat bort Lexus-loggan och har istället namnet utskrivet, en snygg detalj. Knapparna är tydligt separerade även om de är i ett stycke och det finns även joystick för att justera volym och farten på farthållaren. Kransen är i ett mjukare material som känns bra; Lexus har alltid varit bra på rattar och det fortsätter i ES.

Mittkonsolen är hög och inramad med samma bambu som återfinns i dörrsidorna. Här sitter växelväljaren, mugghållare som man kan gömma undan samt två platser för trådlös laddning av mobilen. Den är enkel, tydlig och avskalad, förvaring finns under armstödet för den som behöver.

Stolarnas klädsel är densamma som i bak. Här återfinns värme, ventilation, massage och lårbensstöd, allt sådant man har på önskelistan i en bil. De är sköna att sitta i och klarar antagligen många timmars körning, något som är ett krav i denna chaufförstyp av bil. Instrumentklustret är en 12,3-tumsskärm som inte var igång under besöket och likaså den 14 tum stora skärmen i mitten.

Riktiga bilar börjar komma under våren och premiären ska ske i juni, då ska bilen också finnas redo för provkörning.