Elbilsguiden: Tänk på det här (& elbilen att köpa)

Elbilen blir allt populärare och det finns ett stort intresse för den nya typen av bränsle. Tyvärr visar det sig att myter och felaktig information är det största hindret, inte bilen i sig. I den här guiden får du korrekt information, tips och råd, kanske är inte ens elbil något för dig? Och såklart, vilken elbil ska du köpa om det väl är dags? Allt detta och mycket mer i denna elbilsguide.

Är elbil rätt för dig?

Den första frågan man bör ställa sig är om elbil passar ens liv. Elbilen kan vara enkel att leva med men den kanske också vara svår. Det som de flesta tänker är såklart laddningen men vad gör du om du inte kan ladda hemma eller på jobbet? Då är man förvissad till publik laddning, ofta vid snabbladdare. Det kan vara smidigt och billigt men också dyrt och långsamt. Vad som gäller för dig är den första frågan som du behöver besvara.

Det ska sägas att denna guide utgår från det praktiska med att äga en elbil. Vill man köpa en elbil för miljöns skull så kan dessa nackdelar såklart vara värt det men det är något man måste ta ställning till själv.

Laddning hemma eller ej

Kan du ladda hemma? Det är den första frågan du kommer få när du funderar på elbil. Det gör nämligen en enorm skillnad då det blir enklare och man har möjlighet att komma ut till en fulladdad bil varje morgon och inte fundera något närmare på laddning eller räckvidd.

Bor du i villa, gård eller radhus med parkeringen utanför huset så kan du troligen ladda hemma. Det du behöver göra då är att köpa en laddbox som du installerar på husväggen och som fungerar som ett större eluttag. Du kan läsa mer om laddboxar och varför det är dåligt att ladda direkt från vägguttaget i vår laddboxguide här. Elen kostar enligt ditt elavtal och det finns också flera sätt att minimera kostnaden för laddning än mer eftersom man har full kontroll.

Bor du i lägenhet där någon bestämmer över din parkering är det upp till styrelse i brf eller hyresvärden att installera laddbox. Det är också det företaget som bestämmer vad laddningen ska kosta. Här finns flera exempel på hyresvärdar som sätter upp en laddbox, sätter ett orimligt högt pris på elen och sen klagar på att ingen vill ladda sin elbil. Ett vettigt pris kan ligga på 1–3 kronor per kilowattimme, det kommer täcka både elen samt installationskostnaden hos de flesta.

Kan du inte ladda hemma eller på jobbet så behöver du ladda publikt. Man kan åka och ladda likt en bensin- eller dieselbil vid så kallade snabbladdare. Priset är ofta högre, runt 4–6 kronor per kilowattimme, och brukar ta omkring en halvtimme. Detta kan fungera om man laddar medan man veckohandlar till exempel, när man tränar ellergör någon annan aktivitet där det finns laddare. Man får inte bekvämligheten med hemmaladdning men kan ändå komma undan billigare och mer fördelaktigt.

Nackdelen blir på vintern när batteriet är kallt. Batterier vill nämligen gärna ligga runt 20–25 grader när man ska ladda och är det minusgrader ute så kommer batteriet först behöva få upp värmen innan man kan ladda snabbt. Det kan resultera i långa laddsessioner på 30–60 minuter eller än mer, mitt personliga rekord är 93 minuter. Då är det inte lika kul med elbil längre. Du kan läsa mer om elbil på vintern och hur man kan lösa detta i min vinterguide för elbilar här.

Dina körvanor

Ett vanligt argument mot elbilen är dess räckvidd, hur ska man klara sig i vardagen när elbilen kommer halva sträckan mot ens dieselbil? Faktum är att det är inga större problem så länge man kan ladda hemma, se ovan. I Sverige kör man i snitt 3 mil per dag och den genomsnittliga sträckan vi kör är 3 kilometer. Om du har en elbil som kommer 40 mil så inser du snabbt att det kan gå rätt många dagar innan du behöver ladda.

Men ett snitt är just ett snitt, de som kör längre sträckor och gör det i höga hastigheter kan bli lidande med räckvidden. Det ska dock sägas att man ska upp i 20–25 mil per dag för att det ska börja bli ett problem då i princip alla de större familjebilarna kommer 20–25 mil på motorväg även i kyla idag. Enklast är att föra journal en månad över hur mycket du faktiskt kör och kan sen applicera det på ett eventuellt elbilsköp.

Långresor med elbil

Men alla åker väl på en längre resa ibland? Så är det ju men nyckelordet här är ibland. Är det till stugan varje helg eller till Åre på sportlovet? De flesta tar sällan bilen längre sträckor och då får man ställa sig frågan om man vill köpa en bil för dessa två-tre resor per år eller för de övriga 48 veckorna på året.

Det går såklart att ladda elbilen också när man är ute och åker. I Sverige är utbyggnaden av snabbladdare (som laddar elbilen på 20–30 minuter beroende på modell) bra och det finns gott om laddare även högt upp i norr. Detta då Sverige har satsat på utbyggnad via Klimatklivet och som gjort att Sverige blivit ett populärt land för operatörerna att bygga laddare i. Dessutom har EU krav på att det ska finnas laddare längs med de större vägarna.

Det finns dock situationer då man kan behöva vara lite mer entusiast för att välja elbil. En tidigiare kollega tog skotersläp 90 mil upp i landet varje helg under vintern. Då både kyla och släp höjer förbrukningen och kortar räckvidden så skulle en sträcka som hans dieselbil tog utan stopp kräva tre stopp med elbil. Alls situationer är olika.

Ekonomi – Hur mycket kostar elbilen?

Elbilen är i många fall dyrare än motsvarade bensin- eller dieselbil vilket kan göra att man ryggar tillbaka som första reaktion. Det krävs dock att man tittar närmare och räknar på något som kallas TCO, Total Cost of Ownership, eller total ägandekostnad på svenska. Den kalkylen tar med alla kostnader för bilägandet vilket många gånger kan ge elbilen en fördel trots det högre kontantpriset. Vi ska prata mer om total ägandekostnad snart men först behöver vi fundera på om det kanske är bättre att leasa bilen istället.

Köpa vs leasa sin elbil

Enligt en rapport från Volkswagen Finans så står privatleasing för 47% av alla nybilsköp från privatpersoner, hos företag är siffran 93%. Här kommer vi fokusera på privatpersoner.

Privatleasing började sakta växa strax innan 2020 men i takt med att allt fler elbilar dykt upp på marknaden, har privatleasing exploderat. Det kan kännas skönt att hyra sin bil och inte behöva oroa sig för restvärdet efter tre år och många erbjudanden hänvisar till ett enkelt bilägande med en tydlig månadskostnad. Du låser dock in dig, oftast i tre år, med dyra kostnader ifall du behöver lösa ut dig och räntan är ofta rörlig vilket betyder att den kan öka och kostnaden kan därmed stiga kraftigt om den stiger.

Att köpa bilen ger mer flexibilitet, man kan sälja bilen om den blir för dyr. Du har heller inga krav mot dig på hur du behöver ta hand om bilen och behöver inte vara orolig för hur mycket det kommer kosta vid återlämning. Det kräver dock att man betalar minst 20 procent i kontantinsats vilket blir mycket pengar och risken finns att man inte får så mycket man hade hoppats på när man säljer bilen och har gjort en större förlust totalt sett.

När man privatleasar har man heller inte samma konsumentskydd eftersom man hyr bilen. Skulle det uppstå en tvist över en händelse har du svårt att få någon hjälp från myndigheter. Du har heller inte rätt till ränteavdraget som finns i Sverige, som går ut på att en del av räntan man betalat in för ett lån drav av på skatten sedan.

Det kan alltså vara riskfyllt med privatleasing men också fördelar. Ibland kan det också bli billigare med privatleasing då tillverkaren går in och delfinansierar kostnaden själv för att få fler ut bilar på marknaden, då kan det i vissa fall bli billigare med privatleasing än att köpa elbilen, även om man räknar på totalkostnaden.

Hur den totala ägandekostnaden ser ut

Total ägandekostnad består av allt som bilar kostar under ägandeperioden. Det handlar om drivmedlet, lånet, försäkringen, service, däck, skatt och, kanske det som många missar, värdeminskningen. Om du köper en bil för 100 000 kronor, lägger 20 000 kronor på drivmedel, service och försäkring under två år och sen säljer bilen för 50 000 kronor har bilen kostat dig 50 000 kronor i värdeminskning plus 40 000 kronor i rörlig kostnad, totalt 90 000 kronor uppdelat på 24 månader, ca 3 750 kronor per månad.

För att få exakt kostnad behöver man veta vad man får för bilen när man säljer den och det är såklart svårt att veta före så de flesta gör en estimering baserat på marknadsläge. Gissar man rätt kan den totala ägandekostnaden bli låg men gissar man fel så kan kostnaden bli hög. Det är här privatleasing kommer in i bilen och låter banken ta risken istället. Du kan räkna ut den totala ägandekostnaden i vår ägandekostnadskalkylator här.

Drivmedlet som kan göra skillnaden

När det kommer till elbil så finns det ett par saker som kan göra kalkylen lite bättre. Först och främst är det skatten som är 360 kronor per år oavsett vilken elbil du köper. Systemet som beräknar skatten har en grundavgift på 360 kronor och baserar sig sen på hur mycket bilen släpper ut från avgasröret. Eftersom en elbil inte släpper ut något alls så blir det alltså bara grundavgiften.

Nästa del är drivmedlet och här kan det bli stora belopp om man kör mycket. Om en liter diesel kostar 17 kronor och en dieselbil drar 0,5 liter bilen betyder det att man betalar 850 kronor för att åka 100 mil. Om du har en elbil med som drar 2 kilowattimmar per mil och möjlighet att ladda hemma för 1,50 kronor per kilowattimme så kostar samma 100 mil endast 300 kronor. Det blir 550 kronor mindre i bränsle för var 100e mil och snittbilen rullar 1200 mil per år i Sverige, det blir 6 600 kronor.

Denna siffra blir såklart än högre om du kör mycket eller lyckas komma ner än lägre i elpris. Kör du 3000 mil per år så är det 50 000 kronor på tre år bara i minskade drivmedelskostnader. Det är här många kan räkna hem elbilen i en TCO-kalkyl, även om den kanske var dyrare i inköp från början.

Tjänstebilsförare? Såhär ska du tänka

Många elbilar som säljs som nya är tjänstebilar, att ett företag köper dem till sina anställda. Om den anställde vill använda bilen privat så behöver den anställde förmånsbeskattas. Hur hög den extra skatten är beror på hur dyr bilen är och hur mycket man kör. I Sverige har vi dock ett system som premierar elbilar.

Elbilar får nämligen dra av upp till 350 000 kronor, eller som mest 50% av priset på bilen, innan förmånsvärdet beräknas. Det betyder att en elbil som kostar 700 000 kronor kommer förmånsberäknas som om den kostade 350 000 kronor. Det blir alltså billigare för den anställde att välja elbil även om den kanske har ett dyrare inköpspris. Eftersom TCO-kalkylen många gånger blir lägre med elbil för företaget blir det då en win-win situation för både företag och anställd att välja elbil.

Läs mer om hur förmånsvärde fungerar här

Elbilens egenskaper

En elbil är många gånger som vilken bil som helst men tankningen är såklart annorlunda, så även tankningen. I denna del går vi igenom några av de elbilsspecifika detaljer och egenskaper som gäller.

Batteriet

Batteriet sitter i bottenplattan av bilen, golvet. Batteriet är den dyra delen i en elbil och ju större batteri, desto mer kostar det och priset på bilen blir högre. Det finns också flera olika typer av batterier där de två vanligaste är NCM och LFP. NCM står för natrium, kobolt och mangan medan LFP är järnfosfat. Det är alltså kemin som sitter i batteriet.

Det finns både för- och nackdelar med dessa batterityper, LFP-batterier är billigare och kräver ingen kobolt, som är en så kallad blodartsmetall. Det är dock inte samma energidensitet som NCM och ger mindre energi per kilo. NCM är å andra sidan men presterar bättre och syns ofta i dyrare bilar och sportbilar.

Laddningen

När det kommer till tankningen, eller laddningen som man brukar säga på elbilsspråk, så pratar man om två saker: Långsamladdning och snabbladdning. Långsamladdning sker hemma, på hotell eller på jobbet där bilen står inkopplad en längre tid och laddar långsamt, ofta 11–22 kilowatt. Man använder AC-uttaget på bilen, den mindre kontakten i uttaget. Du kan läsa mer om de olika kontakterna i elbilar här.

 När det kommer till snabbladdning pratar man ofta om maxeffekten eftersom det är en tydlig och lättförståelig siffra. Det är dock sällan intressant då en elbil kanske når sin maxeffekt i ett par minuter innan den sänker effekten. Det som är intressant är snitteffekten eller laddkurvan.

Ett exempel på detta är Tesla Model Y som kan ladda i som mest 250 kilowatt medan Kia EV3 når 128 kilowatt. Båda laddar dock 10–80 procent på samma tid, 28 minuter. Detta då Teslan sänker laddhastigheten under laddtiden. En fördel kan dock vara om man ska lada 10–50 procent, då kommer Teslan ladda snabbare. Vi går igenom hur snabbladdning fungerar mer i detalj i vår guide om elbil på långresan här.

Drivlinan

Framhjulsdrift har länge varit det vanligaste men i samband med elbilar har allt fler bilar blivit bakhjulsdrivna. Det finns inget behov av kardantunnel och man offrar inte något innerutrymme av att ha motorn i bak. På grund av det högre vridmomentet är det också lättare att få ner kraften i marken med en bakhjulsdriven elbil. Säkerhetsmässigt är elmotorn enklare att kontrollera och säkerhetssystem som antisladd och antispann kan häva en sladd mer effektivt med en elmotor.

Mina rekommenderade elbilar

Nedan listar jag mina rekommenderade elbilar. Det är en generell rekommendation som jag tror passar de flesta. Tänk på det som vi gått igenom i denna guide:

1. Börja med att prioritera din vardag och fundera på din normala körning. Att köpa en elbil för extremfallen eller 1–2 resor per år kan bli dyrt i längden.
2. Välj bil efter behov, en pendlarbil behöver inte ett stort batteri med 600 kilometers räckvidd, du kommer betala för mer än du kommer använda.
3. Undantaget är om du inte kan ladda hemma, då vill du istället ha så stort batteri som du har möjligt. Det blir dock dyrare att båda köpa och tanka elbilen.
4. På långresor är laddkurvan och snitteffekten mer intressant än maxeffekten.

Elbil 1 – Familjebilen som passar de flesta

Det finns en anledning varför Tesla Model Y är Sveriges vanligaste elbil, det är en bra sådan. Tesla Model Y finns med flera batteristorlekar och drivlinor men gemensamt är att utrustningsnivån är hög i grund då Tesla har en filosofi om att allt ska ingå som standard. Det betyder att elektriskt justerbara stolar, dragkrok (med 1 600 kilo dragvikt), en snabb infotainmentskärm och mycket mer ingår som standard.

Tesla Model Y har ett stort bagage med plats för allt som ska med på familjesemestern och har också en integration med Teslas laddnätverk där man bara kopplar in laddaren i bilen så startar laddningen, enkelt med andra ord. Det är en effektiv elbil som gör att man kommer långt även om man väljer modellen med det mindre batteriet.

När det kommer till nackdelar handlar det sällan om bilen utanför om organisationen runt om och företaget. Tesla är kontroversiellt och har legat i strid med facket IF Metall i över två år. De får dåligt betyg i kundservice och Model Y hamnade sist i en undersökning om bilar med flest nedslag på besiktningen. Ett tryggare köp kan då vara Volkswagen ID.7 Tourer.

Elbil 2 – För dig som kör långt i vardagen

Behöver man ofta köra långt i jobb eller långa resor till stugan så blir det viktigare med både räckvidd och laddning. Tesla Model Y är inte dålig men det kan vara mer intressant att titta på en bil som laddar 10–80 på under 20 minuter och med lång räckvidd. Två bilar som uppfyller dessa behov är Audi A6 e-tron och Mercedes CLA. Båda finns som sedan och kombimodeller och har räckvidder på över 70 mil enligt WLTP-cykeln. De laddar snabbt, 21 minuter, och erbjuder god komfort när man sitter länge i bilen.

Audi är den bättre av de två men kostar också mer medan CLA erbjuds till lägre och har även attraktiva privatleasingerbjudanden som Audi inte kan slå. Komforten är god och systemen moderna med bra navigationsmöjligheter direkt i bilen. Nackdelen för de båda är hur interiören inte matchar de höga listpriserna med mycket blankplast och touchytor.

Elbil 3 – För dig som är ute efter den lilla pendlarbilen

Det är inte ovanligt att den första elbilen i familjen blir en pendlarbil som används för att ta sig till jobbet på dagarna. Baksätet har inte samma prioritet och bagaget ska vara gott nog till matkassarna och ungarnas ryggsäckar. Vill man komma undan prisvärt så är begagnad elbil det absolut bästa och då skulle jag rekommendera en Mazda MX-30.

Läs vår guide om begagnade elbilar här.

Mazda-MX30 är en bil som ligger runt 150 000 kronor på begagnat-marknaden, en elbil som har en kort räckvidd men med god komfort, bra kvalité för segmentet, fin att köra och ser snygg ut. Den känns inte liten och billig som många pendlarbilar kan göra.

Är man ute efter en ny bil eller privatleasing så är Renault 5 en trevlig, liten bil. Den har goda köregenskaper, ett bra system med många inbyggda mediaappar som Spotify och Storytel. Baksätet är dåligt och en vuxen får inte plats men bagaget är större än vad man tror.

Sammanfattning

Elbilen är en ny teknik som snabbt vuxit de senare åren och de blir snabbt fler men tyvärr fungerar det inte för alla idag. Kan man inte ladda hemma eller där bilen ofta står still till ett rimligt pris så är det svårt att rekommendera tekniken. Även om det finns snabbladdare så kan kylan göra att det tar för lång tid för att vara praktiskt.

Kan man ladda hemma så är situationen annorlunda och steget till elbil är något att rekommendera. Förhoppningsvis har denna guide underlättat och svarat på en del frågor och det finns såklart mycket mer information på elbilsmagasinet.se och på Elbilsmagasinets Youtube-kanal.