Än är inte bilen redo för provkörning, det blir först i maj. Däremot vill Volvo hålla intresset uppe, och det har man gjort genom att bjuda in ett fåtal personer från presskåren för att åka med i förseriebilar på deras testanläggning Hällered Proving Grounds. Anläggningen firade nyligen 50 år och har varit en viktig del i Volvos utveckling av både personbilar och lastbilar under åren.
Jag fick åka med i en EX60 P10 med 22-tumshjul och sommardäck. Eftersom jag fick sitta bredvid är det en begränsad upplevelse, men på olika banor och underlag fick jag möjlighet att känna på ljudet, komforten och suget vid gaspådrag.
Chassi och teknik
Volvo EX60 har olika dämpare beroende på version. Väljer man den bakhjulsdrivna P6 är de passiva, medan fyrhjulsdrivna P10 och P12 får semiadaptiva stötdämpare som kan justeras via bilens skärm. Man kallar dem semiadaptiva eftersom de fungerar likt Volkswagens DCC-chassi, med hjälp av en ventil kan man kontrollera hur mycket olja som ska flöda genom dämparen och det motståndet gör att bilen hanterar underlag annorlunda. Cross Country-versionen kommer med luftfjädring, vilket ger mer flexibilitet. Man använder sig av dubbla triangellänkar fram (double wishbone) och en 5-länkad axel bak.
Volvo berättar att även om SPA3 är en helt ny plattform, så har man ärvt vissa delar från SPA2 som ES90 och EX90 bygger på. För den nya 60-serien ville man behålla den tystnadskomfort som EX90 och ES90 erbjuder. Nytt är dock att man använder aktiv ljudreducering, vilket man inte gjort tidigare, och kan nu blockera vissa lågfrekventa ljud som tidigare slunkit igenom. Volvo beskriver det själv som att man skulle bli ”förvånad om vi inte är bäst i världen” i sitt segment.
Men 60-serien ska kunna göra allt, inte bara erbjuda ljudkomfort. Med den nya SPA3-plattformen har man för första gången lyckats montera styrväxeln framför hjulcentrum. Det har inte varit möjligt tidigare då dåvarande plattformar krävt plats för en förbränningsmotor, men när ingen sådan krävs kan man använda den tomma ytan till annat. Detta har gjort att man fått till en styvhet i chassit som ska underlätta vid sportigare körning, samtidigt som man kunnat använda mjukare bussningar för förbättrad komfort.
På testbanan
Jag fick följa med på tre olika banor som var utformade för att visa bilens olika egenskaper. Störst fokus lades på komfort och ljudnivå på en bana som simulerar landsvägar från olika delar av världen. Underlaget var ofta i dåligt skick, tänk en 70-väg som Trafikverket glömt bort, men inkluderade även grov asfalt och de betongplattor som ofta hittas på motorvägarna i Los Angeles.
”Stabil” var det första ordet jag använde för att beskriva bilen, och det intrycket höll i sig genom hela provåkningen. Det finns en trygghet och stabilitet som gör att man vet vad som kommer att ske innan det sker. Vid djupa ojämnheter landar bilen mjukt utan att det slår hårt eller att man blir märkbart överraskad av gropar och gupp. Volvo berättar att man velat undvika att bilen niger eller lutar, och det har man lyckats med.
Skillnaden mellan det fasta och mjuka chassiläget är tydlig. I det fasta läget finns den grundläggande mjuka dämpningen kvar vid större hål, men småvibrationer blir tydligare och kanter upplevs som mer plötsliga. I det mjuka läget filtrerar bilen bort dessa vibrationer och ger en behagligare åkkomfort. Jag fick berättat för mig att även styrningen och gasresponsen går att justera, men det var inget jag fick möjlighet att testa denna gång. EX60 saknar den ”svävande” känsla som finns i EX90 och ES90 med luftfjädring, skillnaden där är markant. Samtidigt känns EX60 inte lika svajig, utan precis som ES90 upplevs den naturlig på vägen med ett tydligt grepp.
När min förare gör några tajta slalommanövrar reagerar bilen snabbt och byter fil utan att luta eller kännas osäker, även i hastigheter över 100 km/h. Här märks chassits styvhet och bilen verkar klistrad vid vägen, det ska bli intressant att testa detta själv vid ett senare tillfälle. På höghastighetsbanan toppar bilen 180 km/h, vilket är standard för alla Volvobilar sedan ett par år tillbaka. Det tar inte många sekunder att nå dit, och även i dessa hastigheter är ljudet inte orimligt. En normal konversation hålls inne i kupén och trots de stora hjulen och SUV-karossen är varken väg- eller vindbuller något som märks av tydligt. Det är imponerande hur väl man lyckats. Det närmsta jag kan påminna mig om som referens är när jag körde Porsche Macan på Autobahn för någon vinter sedan; Porschen hade en bättre åkkomfort men ljudet tar nog Volvo.
Vid en sträcka bad jag föraren göra en 0–100 kilometer i timmen. Körläget ändrades till Performance för konstant fyrhjulsdrift och fasta dämpare och sedan bar det iväg. Precis som med EX90 så vill Volvo undvika kraftiga ryck och har istället valt en mjukare ivägrullning där bilen bygger upp farten mer efter 30 kilometer i timmen. Resultatet blir en utrullning i ett lugnt tempo men som ger ett sug i magen vid omkring 70 kilometer i timmen. Sträckan betas av på 4,6 sekunder, så det är ingen långsam bil, men den har inte den explosiva direktheten som exempelvis Tesla har.
Provkörning och leverans
Volvo kommer ha sin presskörning av EX60 i Barcelona och kommer flyga press från hela världen för att provköra den nya bilen. De första kundleveranserna ska ske i juni men Volvo har sagt att man kommer vara försiktiga med antalet bilar innan semestern. Majoriteten av bilarna kommer börja gå ut i augusti med P10 och P6 först ut. P12, den som faktiskt har en räckvidd på 810 kilometer enligt WLTP, börjar levereras i slutet av året, omkring november eller december. Produktionen av kundbilar startar i april.
Elbilsbruset, filtrerat i din inkorg.
Varje måndag morgon får du mina egna analyser av veckan som gått: nya elbilar, teknik, affärer och sådant som inte alltid platsar i video eller podd. Detta kan vara kortare resonemang, åsikter och spaningar från någon som kör bilarna på riktigt.Ibland tipsar jag också om bra erbjudanden eller något extra intressant jag snubblat över.
