Premiär: XPeng L03 kostar galna 399 900 kr för allt detta

Det är dags för världspremiär av helt nya Xpeng L03, en elbil som ska erbjuda mycket utrustning till ett lågt pris. Hur lågt? Den börjar på 399 900 kronor. Jag var på plats för att spana in bilens utrymmen, utrustning, olika versioner och lära mig mer om självkörande elbilar. Här är min första titt på en ny era av bilar från Xpeng.

Ny design, tre versioner

L03 är en coupé-SUV på 4,65 meter med en hjulbas på 2,85 meter, och den introducerar ett helt nytt designspråk som Xpeng kallar sin L-serie, separat från det befintliga G-seriens utseende som lever kvar parallellt. Bilen är designad i Europa av JuanMa López, tidigare designer hos Ferrari, och det märks, fronten med sin stora lysande X-logga känns som något helt nytt för märket. Jag tycker nog fronten påminner lite om Polestar, medan baken har lite Porsche-vibbar.

Det finns tre huvudversioner. Standard Range kostar 399 900 kronor, har ett 58 kWh LFP-batteri och en WLTP-räckvidd på 445 km. Long Range får ett större 71 kWh-batteri och 520 km WLTP för 439 900 kronor. Båda dessa är bakhjulsdrivna med en motor på 180 kW (245 hk). Väljer man istället den fyrhjulsdrivna Performance-versionen för 479 900 kronor får man 285 kW (388 hk) och en något kortare räckvidd på 440 km eftersom fyrhjulsdrift kostar lite i effektivitet. Sist finns en Performance Ultra för 539 900 kronor, som vi återkommer till.

Laddning och praktiska mått

L03 är Xpengs första bil med ett 400-volts system istället för 800 volt, men fokus på snabb laddning finns kvar. Det lilla batteriet laddar som mest på 193 kW och det stora på 236 kW, vilket ger 10 till 80 procent på ungefär 20 minuter. AC-laddningen är 11 kW, ingen 22 kW att tillgå. Vehicle to Load (V2L) klarar hela 6 kW via adapter, vilket jag tror gör L03 till den bil som kan leverera absolut mest genom en V2L-adapter av alla jag stött på, dock fortfarande ingen Vehicle to Grid (V2G).

Något annat nytt för Xpeng är frunken, en funktion märket helt skippat tidigare. Den rymmer 89 liter på de bakhjulsdrivna versionerna och 44 liter på den fyrhjulsdrivna, gott om plats för en kabinväska eller lite matkassar. Tyvärr krävs en mekanisk spak under ratten för att öppna den, ingen knapp utanpå.

Bagaget bak ger 367 liter enligt europeisk VDA-standard (andra siffror cirkulerar men de är uträknade enligt kinesisk standard som mäter annorlunda), vilket känns större i verkligheten än siffran antyder. Fäller man ner det 40/20/40-delade baksätet, som går att göra direkt från bagageutrymmet utan att behöva kliva in i kupén, får man 1 131 liter totalt. Dragkroken är manuell snarare än elektrisk som på andra Xpeng-modeller, och jag fick motstridiga uppgifter om den ingår eller kostar upp till 10 000 kronor extra men oavsett, den klarar 1 500 kg oavsett version medan taklasten är 75 kg.

Baksäte och förarmiljö

Baksätet överraskade mig, det är gott om utrymme här, vilket förklarar varför bagaget inte är enormt, det här är trots allt en bil som också säljs i Kina där baksätet prioriteras högt. Jag har nästan en hel knytnäve i takhöjd till det panoramatak som är standard (jag är 180 cm lång), och sittdynan känns lagom djup för bra stöd. Det finns mekaniska dörröppnare bak, handtag i taket, ISOFIX i ytterkanterna, ett nedfällbart armstöd med mugghållare, och fästen där man kan hänga tillbehör som en klädgalge eller en Ipad-hållare. Ett enda USB-C-uttag bak känns snålt med tanke på all annan flexibilitet. I bak finns värme i sätet men kräver att någon i fram sätter på den via skärmen.

Fram känns kupén igen från tidigare Xpeng-modeller men med nya detaljer. Det går inte att justera fläktarna manuellt, allt sker via skärmen, men bilen har både head-up display och en vanlig förarskärm som standard, ett medvetet val eftersom den kinesiska marknaden säljer bilen utan förarskärm men den europeiska organisationen krävde att ha kvar den trots head-up displayen. Mittskärmen är på 15,6 tum.

Materialkänslan är lite mer plastig än i Xpengs G- och P-serier, jag körde nyligen en P7 Plus och den kändes mer påkostad än den här (men kostar också 200 000 kr till så det är rimligt). Ratten är… intressant utformad men innehåller samma fysiska reglage som övriga Xpeng-bilar. Det finns också inbyggda fästen med samma gänga som kamerastativ i instrumentbrädan och i taket finns en magnet (XMAG) för den som vill personifiera bilen med tillbehör. I sätet finns värme och ventilation, även i grundversionen.

Mjukvara, Google Maps och självkörande hårdvara

Xpeng kör en ny mjukvaruversion som ser fräschare ut, men den stora nyheten är Google Maps som nu ersätter tidigare navigationssystem. Xpeng är först ut bland de kinesiska tillverkarna i Europa med det, en efterlängtad uppdatering eftersom jag tidigare kritiserat just ruttplaneringen i deras bilar hårt. Uppdateringen ska redan ha börjat rullats ut till alla Xpeng-bilar i Europa och det ska bli spännande att se hur det fungerar i praktiken. Röstassistenten marknadsförs som flerspråkig oavsett systemspråk, du ska kunna säga ”Hej Xpeng” på ditt eget språk oavsett vad bilen är inställd på, just nu stöds engelska och kinesiska men svenska ska komma till kundbilarna.

Betalar man upp till Performance Ultra för 539 900 kronor får man dessutom hårdvaran och den betydligt kraftfullare ombordsdatorn som krävs för framtida självkörande funktioner, motsvarande det Tesla kallar FSD, punkt-till-punkt-körning utan att föraren behöver ta över. Det är inte tillåtet i Europa idag, men genom att köpa Ultra-versionen nu är bilen förberedd den dagen lagstiftningen tillåter det. Funktionen kommer inte gå att uppgradera i efterhand på en lägre version.

Sammanfattningsvis

Det här var bara en första titt vid världspremiären, ingen provkörning har skett ännu, så ett fullständigt omdöme om hur L03 faktiskt kör och känns får vänta. Men utifrån vad som visats är det svårt att inte bli imponerad av hur mycket bil och utrustning man får för runt 400 000 kronor, panoramatak, frunk, generöst V2L, Google Maps och ett rymligt baksäte redan i basutförandet. Det här är en bil som utan tvekan siktar rakt in på Tesla Model Y, och det ska bli intressant att se hur den mäter sig när en riktig provkörning väl blir av.

Faktaruta: Xpeng L03