Världspremiär: Mercedes GLA har både utrymme och dragvikt

Det är världspremiär av Mercedes GLA och jag har fått mig en första titt på den nya modellen. Trots sin kortare kaross erbjuder bilen mer utrymme än CLA, och för första gången ser vi också ”The Iconic Grill” på en bil i det lägre segmentet. Här är min första titt på nya Mercedes GLA.

GLA delar plattform med CLA, men Mercedes har lyckats paketera tekniken smartare i SUV-formatet. Bilen är efterträdaren till EQA, en av Mercedes mest sålda leasingbilar i Sverige, och har nu vuxit 14 centimeter till 4,65 meter. Två versioner finns vid start: GLA 250+, bakhjulsdriven med 200 kilowatt (272 hästkrafter) och ett 85 kilowattimmars batteri som räcker till 657 kilometer enligt WLTP, och GLA 350 4MATIC, fyrhjulsdriven med 260 kilowatt (354 hästkrafter) och samma batteri men strax under 640 kilometer. Ett mindre 58 kilowattimmars LFP-batteri ska också erbjudas, med en räckvidd runt 447 kilometer, men om det når Sverige är fortfarande oklart.

Fronten pryds av ”The Iconic Grill”, grillen vi sett på Mercedes större elbilar, och det här är första gången den letar sig ner till ett billigare segment. Den klär GLA bättre än jag väntat mig, luftigare och snyggare än på de större syskonen, även om den så klart inte känns lika påkostad. Det skapar också lite mer elegans än ruffiga GLB och är hästlängder bättre än den stjärnfront som CLA fick.

Dragvikt på upp till 2 000 kilo, ovanligt högt för klassen

Det som imponerar mest är dragvikten. Den bakhjulsdrivna versionen klarar 1 500 kilo och den fyrhjulsdrivna hela 2 000 kilo, siffror många elbilar i det här segmentet inte ens är i närheten av. För den som vill dra en husvagn eller en båttrailer gör det GLA betydligt mer användbar än de flesta konkurrenter. Takreling (rails) är standard, taklasten ligger på 75 kilo.

Laddningen sker på upp till 320 kilowatt DC, 10 till 80 procent på 22 minuter, och hemma laddar man på 11 kilowatt som standard med 22 kilowatt som tillval. Vehicle to Load (V2L) saknas fortfarande men Vehicle to Grid (V2G) via DC finns i hårdvaran redan nu, den väntar bara på att aktiveras.

Bagaget rymmer 410 liter. Det låter futtigt på en bil av den här storleken, men jämfört med andra i klassen känns det ändå rymligt. Fäller man ryggstödet, uppdelat i 40/20/40, får man 1 400 liter och en lastyta som enligt Mercedes ska bli nästan helt platt. Under golvet finns ytterligare 7–8 centimeter förvaring, oklädd och egentligen inte tänkt att användas till vardags. Bagageutrymmet har dessutom ett 12-voltsuttag, något CLA saknar helt.

Frunken är på 107 liter, större än CLA:s 101 liter, gott om plats för väskor eller matkassar.

Ett bättre baksäte än CLA, trots att bilen är kortare

Trots att GLA är kortare än CLA är baksätet bättre, det finns gott om utrymme för benen till stolen framför. Som 180 centimeter lång får jag gott om plats för fötterna under framsätet, sittdynan är något kort men stör inte nämnvärt. Panoramataket är standard och ger mig 4 till 4,5 fingrar i takhöjd, fullt godkänt för klassen.

Framme känns allt igen från CLA och GLB, jag äger själv en CLA och kliver rakt in i bekant terräng. Manuell klimatventilation, samma ratt med fysiska knappar som till slut rullats ut på hela Mercedes-flottan, och möjlighet till ”superscreen” med dubbla 14-tumsskärmar plus en 10,25-tums förarskärm. Mittkonsolens knappsats är dock lika risig som i CLA, plastig och trist att trycka på, och Mercedes verkar inte se det som ett problem värt att lösa. Förvaringen under är generös för hur liten konsolen är.

Testbilen hade läderpaket och dekor som känns påkostad, även om enklare utföranden går att beställa. Vill du känna efter hur GLA är att sitta i innan bilen finns att prova, sätt dig i en GLB, skillnaden i kabinkänsla är minimal.

Sammanfattningsvis

GLA känns som en genomtänkt SUV redan vid en första anblick. Dragvikten på upp till 2 000 kilo är ovanligt hög för klassen, frunken på 107 liter är rejäl, och baksätet har gott om benutrymme. ”The Iconic Grill” letar sig för första gången ner till det här prissegmentet, och lyfter helhetsintrycket. Tyska priser pekar mot 55 000 euro för 250+ och 58 000 euro för 350 4MATIC. Svenska priser väntas dyka upp inom de närmsta dagarna, och bilen blir då beställningsbar.

Faktaruta: Mercedes GLA