Dacia Spring kommer till Sverige med fokus på prispress

Nya Spring byggs på Renault Group-plattformen RGEV, samma som Twingo, och tillverkas i Slovenien precis som sin syskonmodell. Twingo kommer i två utföranden i Sverige, men till Spring tar Dacia bara det lägre av de två, vilket gör att specifikationerna inte riktigt matchar den Twingo vi känner till sedan tidigare.

Just den låga prislappen är hela poängen med Spring, det är och förblir en prispressad elbil, och det märks i valet av teknik och material. Frågan är om det märks för mycket, eller om Dacia lyckats hålla nere priset utan att det känns som en genväg.

Samma teknik som Twingo, fast i sin enklaste form

Spring blir framhjulsdriven med en motor på 60 kW (80 hästkrafter) och ett 27,5 kWh LFP-batteri, vilket ger en WLTP-räckvidd på 250 kilometer. Det är modesta siffror även i sitt segment, men rimliga för en bil som i grunden ska vara en billig andrabil eller pendlingsbil snarare än en långresenär.

3,85 meter lång för Dacia Spring till en av de mindre bilarna på marknaden.

Laddningen sker på 11 kW AC eller 50 kW DC, där 10 till 80 procent ska ta omkring 30 minuter. Bilen har också Vehicle to Load, om än inget Vehicle to Grid, vilket är bättre utrustat än väntat för prissegmentet. Det är sällan man ser V2L på bilar i den här prisklassen.

Ett ljustrick som sparar pengar, och ett bagage som slår sin storlek

Bakljusen döljer ett billigt men smart knep: ljuskällan sitter bara högst upp och reflekteras nedåt, vilket från håll eller i rätt vinkel får det att se ut som ett helt, böjt ljusband trots att bara den övre delen faktiskt lyser. Samma trick återkommer fram vid strålkastarna. Stora stötfångare har designats in i bilen för att klara av mindre smäller som kan uppstå på de små gatorna i Europas huvudstäder.

Bagaget rymmer desto mer än man kan tro, 337 liter med ett 50/50-delat ryggstöd, och eftersom bilen är framhjulsdriven har golvet kunnat läggas lågt redan från start. Det går också att lyfta golvet för att få tillgång till ytterligare 10-15 centimeter lastutrymme. Fäller man ner baksätet blir det hela 1 283 liter, rejält för en bil som bara är 3,85 meter lång, och det finns dessutom en liten frunk på 18 liter, perfekt för laddkabeln.'

Det är inte stort men det är tillräckligt. Foto: Dacia.

Fronten har fått en rejäl uppgradering i samma veva. Gamla Spring var en aning töntig i utseendet kan jag tycka, medan den nya lyckas mycket bättre, med ett uttryck Dacia själva beskriver som mer äventyrligt. Ett intressant ordval för en bil som i grunden är en stadsbil.

Enkel interiör, men med Renault-lösningar man känner igen

Precis som i andra Renault-modeller finns en fysisk knapp för att stänga av ljud- och stödsystem, en detalj många efterfrågat i bilar som annars tjatar på med varningsljud. Det är gott om plast, väntat för en prispressad bil, men Dacia har lyckats arbeta med plasten för att få en intressant struktur på flera delar och lekfulla ikoner är lånade från Twingo för att ge interiören lite karaktär trots budgeten.

Klimatkontrollerna är stora och fysiska, det finns två USB-C-uttag, och en "power"-knapp startar bilen. Bakom ratten sitter spakar på klassiskt Renault-manér, men inga växlingspaddlar, hur regenereringen justeras framgår ej men troligtvis via skärmen.

vilka vred, man blir ju genast lycklig.

Apropå skärm, föraren får en 7-tumsskärm och i mitten sitter en 10-tumsskärm för infotainment som kör Renaults eget operativsystem snarare än Google Automotive, den funktionen är reserverad för Twingo. Apple Carplay och Android Auto finns dock med, och skärmen går att stänga av med en fysisk knapp om den stör. Ratten har en skön form, och reglagen påminner om de nya knapparna i Volkswagens transportbilar. Framsätena känns tillräckliga för en pendlarresa på några mil, även om de knappast är de mest bekväma jag suttit i.

Trångt i baksätet, men en rolig detalj följer med från Twingo

Med förarsätet inställt efter egen körposition, jag är 180 centimeter, är det ont om benutrymme i baksätet. Det räcker fint för barn eller en bilbarnstol, men som vuxen är det svårt att komma runt att det är trångt. Takhöjden är bättre, ungefär en och en halv fingers marginal för mig, så det är benutrymmet snarare än huvudutrymmet som sätter gränsen här.

Det finns varken armstöd eller USB-C-uttag där bak, Dacia har tydligt prioriterat annat. En rolig detalj som ändå följt med från Twingo är att bakrutan går att öppna på glänt för luft, en enkel lösning som känns omtänksam i en bil där det mesta annars är strippat till det nödvändigaste.

Det är inte mycket plats här bak, rimligt ändå för dess storlek.

Pris och lansering väntar till våren

Svenska priser finns inte ännu, men i Europa väntas den svenska specifikationen kosta strax under 20 000 euro, vilket skulle göra Spring till en av de billigaste elbilarna på den svenska marknaden när den väl kommer. Försäljningen i Europa startar kring årsskiftet i Europa medan vi i Sverige får vänta till framåt våren.

Faktaruta: Dacia Spring