Världspremiär: Polestar 4 SUV! Är det kombin vi längtat efter?

Polestar 4 Coupé är märkets bästsäljande elbil, men inte anpassad för familjen tycker vissa. SUV-versionen är svaret, och med den vill Polestar ta "U:et" i SUV, alltså Utility, på allvar. Bilen är fortfarande 4,84 meter lång, samma som Coupén, och 12 centimeter kortare än Volkswagen ID.7 Tourer. Ändå känns den större, om inget annat är den bredare.

Drivlinan är oförändrad från Coupén: samma 100 kilowattimmars batteri, 200 kilowatt på Single Motor och 400 kilowatt (544 hästkrafter) på Dual Motor, som gör 0–100 på 3,9 sekunder. WLTP-räckvidden landar på upp till 630 kilometer för Single Motor och 600 för Dual Motor, hur det stämmer i verkligheten återstår att se.

Samma drivlina som Polestar 4 Coupé, inget 800 volt här inte... Foto: Polestar

Samma laddarkitektur som förr, Polestar lovar bättring till vintern

Laddningen sker på 11 kilowatt AC som standard, med 22 kilowatt som tillval, och upp till 200 kilowatt DC. Det är samma nivå som nuvarande Polestar 4, för det här är fortfarande ett 400-voltssystem, Polestar har valt att hålla arkitekturen oförändrad. Jag har kritiserat Polestar 4 en hel del för snabbladdningen tidigare, särskilt på vintern men Polestar säger att man jobbat med förbättringar där inför den nya bilen.

En positiv nyhet är att Vehicle to Load äntligen nått produktion. Jag såg det som prototyp på ett Polestar-event i Jokkmokk för nästan två år sedan men nu finns funktionen äntligen för kunder. Det är via en adapter som ger 3,3 kilowatt och kommer först till Polestar 4 SUV och som en uppdatering till övriga Polestar 4-bilar senare.

Enligt Polestar så har man förbättrat laddningen på vintern. Det återstår att se. Foto: Polestar

Bagaget är stort, men saknar en självklar detalj

Bagaget öppnas antingen med knapp eller en spark under stötfångaren och rymmer 530 liter, vilket kan låta futtigt men bilen är trots allt 12 centimeter kortare än ID.7 Tourer. Räknar man volymen hela vägen upp till taket blir det 655 liter istället. Golvet går att lyfta eller ta ut helt, och det finns en liten balja för extra förvaring under golvet. Det går också att fälla sätena helt och då får man 1 655 liter.

Vad som saknas helt är en skidlucka, en rejäl miss för ett svenskt bolag som gör en kombibil, rent slarvigt. Bättre är det med 12-voltsuttaget i bagaget vilket är trevligt att se, inget eluttag på insidan dock. Det finns en knapp för den helelektriska dragkroken som låter dig dra 2000 kilo om man väljer Dual Motor och 1 500 kilo med Single Motor.

Takräcken är standard, med en taklast på 100 kilo vilket räcker gott till ett taktält eller ett par cyklar. Till skillnad från Coupé så har Polestar 4 SUV en glasruta bak. Det finns fortfarande möjlighet till digital backspegel för den som önskar det men det blir nu tillval, som standard är det vanlig innerbackspegel. Det finns också en bakrutetorkade gömd under spoilern.

Hur kan en svensk biltillverkare göra en kombi utan skidlucka? Foto: Polestar

Baksätet växer något, framsätet känns igen

I baksätet har takhöjden ökat med ungefär 20 millimeter jämfört med Coupén och jag, med mina 180 centimeter, får in hela knytnäven mellan huvud och tak med marginal kvar. En ny funktion som debuterar här, och som ska komma till Coupén senare, är möjligheten att dimma delar av panormataket. Det kommer dock vara ett tillval medan panoramatak är standard.

I övrigt känns interiören igen från Coupén. Testbilen hade svart nappaläder från certifierade gårdar i Skottland och USB-C-uttag i baksätet där ett klarar 60 watt, nog för att ladda en dator och jobba på vägen. Framsätet skiljer sig knappt från Coupén, det är gott om utrymme trots en bred mittkonsol. Ratten är densamma som i Polestar 4 från 2026 och senare med fysiska knappar istället för det dumma påhitt som var i 2025an.

Mjukvaran blir mer flexibel med Gemini och fler genvägar

Bilens mjukvara var inte helt färdig i testbilen, men några nyheter är bekräftade. Ett campingläge introduceras, det kommer först till Polestar 4 SUV innan det rullas ut till Coupén. Google Gemini, som vi först sett i Volvo EX60, kommer till hela Polestar 4-familjen under 2026 och ska vara en kapablare röstassistent än gamla Google Assistant. Det lilla jag testat av Gemini i EX60 har varit bra.

Hemskärmen har också fått plats för fler genvägar, från sex rutor tidigare till nio nu. Det kan bli lite plottrigt med alla 9 genvägar igång men det är ju valbart om man vill ha så många eller ej. Personligen tycker jag mjukvaran i Polestar 4 är en av de bästa på marknaden just för sin flexibilitet och möjlighet att anpassa systemet så som man själv vill ha det.

Är det bilvärldens bästa operativsystem i en bil? jag har inte upplevt något bättre. Foto: Polestar

Polestar siktar för högt med sina konkurrenter

Priset på Polestar 4 SUV börjar på 634 000 kronor för Single Motor och 664 000 kronor för Dual Motor. Då ingår en del saker som standard som exempelvis Pilot Assist. Priset blir 15 000 högre än Coupé som börjar på 619 000 kronor.

Polestar listar själva Audi Q6 e-tron, Volvo EX60, Mercedes GLC och BMW iX3 som konkurrenter men det är att sikta för högt, varken räckvidden eller laddningen matchar dessa bilarna. Jag tror istället Polestar 4 SUV har mer att vinna på att jämföra sig med Volkswagen ID.7 Tourer, Tesla Model Y och Kia EV5, där den kan bli en stark konkurrent istället för att tappa mark mot bilar den inte riktigt kan matcha.

Sammanfattningsvis

Det här var bara en första titt, ingen provkörning, så hur bilen faktiskt körs återstår att se. Men på pappret löser Polestar 4 SUV det Coupén aldrig kunde: ett bagage för hela familjen och en dragvikt till husvagnen där bak, synd med missen på skidlucka bara. Kvar står frågan om det här verkligen känns som en SUV eller mest är marknadsföring, och om det här är den elektriska kombin många väntat på. Vad tycker du?

Faktaruta: Polestar 4 SUV