Första provkörningen av nya Skoda Epiq – En stads-suv-crossover

Volkswagen Group har tre märken de kallar sitt Core-brand, Volkswagen, Skoda och Seat/Cupra. Dessa märken ska öka samarbetet för att få skalningsfördelar och det märks tydligt med den nya satsningen för vad Volkswagen Group kallar ”urban cars”, urbana bilar. Det handlar om mindre bilar som ska vara prisvärda men ändå erbjuda det kunderna vill ha i forma av teknik och utrustning.

Det man gjort är att sätta ihop en helt ny plattform som man kallar MEB+. Plattformen må heta liknande vi hört tidigare men en stor skillnad är att bilarna kommer vara framhjulsdrivna. Den nya motorn med det snygga namnet APP290 kommer i lite olika utföranden mellan 85–166 kilowatt (116 – 226 hästkrafter) men Skoda har dock valt att skippa den starkaste, istället blir 155 kilowatt (210 hästkrafter) det mest kraftfulla alternativet.

Det finns två batteristorlekar på 37 respektive 52 kilowattimmar där det mindre är ett LFP-batteri (litiumjärnfosfat) och innehåller inga sällsynta jordartsmetaller som traditionella NMC-batterier gör. Nackdelen är att det blir tyngre och trots storleksskillnaden i kapacitet så skiljer det bara två kilo i vikt.

Priset säger man ska ligga omkring 25 000 euro i Tyskland. I Sverige har vi inga priser än men en hint kan vara Cupra Raval som Cupra har annonserat ut ett startpris på 295 000 kronor för, oklart vilken version. När det kommer till version för Skoda så finns det tre, 35, 40 och 55, med lite olika effekt och batteristorlek.

När det kommer till laddning så ska alla versioner erbjuda 11 kilowatt men vid snabbladdning skiljer det en del. Skdoa Epiq 35 kommer ladda i maximalt 50 kilowatt och det är inte klart hur lång tid det tar att ladda till 80 procent. För Epiq 40 handlar det om 90 kilowatt och 28 minuter medan för toppversionen får 125 kilowatt och 23 minuters laddtid. Skoda Epiq kommer ha stöd för vehicle to load (V2L) på 3,7 kilowatt och stöd för vehicle to grid (V2G) via DC-uttaget.

Framhjulsdrift ger ett stort bagage med smarta lösningar

Eftersom bilen är framhjulsdriven har man lyckats få till ett stort bagage på 475 liter. Man använder sig av samma trick som ID.Polo med att man har ett stort utrymme ner till bottenplattan under golvet. Golvet kan också ställas i två olika höjder som man kan justera själv. Det ska dessutom finnas ett 12 volt-uttag på produktionsbilen vilket detta exemplar saknade.

Baksätet är uppdelat i 40/60 och saknar skidlucka. Fäller man sätet får man tillgång till 1 344 liter och beroende på hur man har golvet i bak kan det bli en hög kant mellan ryggstöd och bagage. Epiq får en dragvikt på 1 200 kilo med det stora batteriet medan de mindre får 500 kilo. Rails på bilens tak är standard och man kommer kunna lasta 75 kilo som mest.

Man säger att man fått till detta utrymme genom att ha bilen just framhjulsdriven med minimalt med elektronik i bak. Viktfördelningen ska dock räddas av batteriet och ska ligga på 55% fram och 45% bak. Som en rolig överraskning kommer Epiq också med en frunk men hur stor den är var lite oklart.

Det nya designspråket Modern Solid

Skoda Epiq blir den första bilen med det nya designspråket Modern Solid. Språket handlar om kraftfullhet, robusthet och enkelhet. Under en designgenomgång hörde man klassiska fraser som ”alla linjer fyller ett syfte”, ”inget onödigt” och ”ge ett tufft och sportigt utseende”. Hur det ser ut får vi se först i juni när bilen visas upp helt avmaskerad men om man tittar på konceptet Vision 7S samt den konceptbil av Epiq så kan man få en hint.

Kort och gott verkar man ha monterat stora plasttjock fram och bak som ska ge ett mer robust utseende. De stora luftintagen ser ut som hakan på Thanos från Avengers. Enligt pressmeddelandet ska bilen också få unika T-liknande positionsljus som ska finnas på alla kommande modeller från Skoda. Halv- och helljus är monterat ett steg ner. Även i bak verkar denna T-skepnad finnas men det är lite knepigt att urskilja i folieringen.

Provkörning

Det märks att bilen är högre, det är ett högre insteg och man känner att man sitter högt när man sitter I bilen. Flera delar av interiören var maskerad och skärmen var delvis täckt vilket gjorde det svårt att få en överblick. Ratt och spakar är densamma som i övriga bilar dock så man känner igen sig.

Det jag noterade på skärmen var att man nu hade flera grafiska element i menyerna vilket gör menyerna onödigt långa och det kändes som att det krävdes mer scrollande och klickande för att komma dit man vill än dagens system. När man kör har man inte tid att kolla på en cool bild, lägg den bakom en klickbar i-symbol och tajta till systemet tack.

Ett välkommet tillägg är att enpedalsläge nu går hela vägen ner till 0 kilometer i timmen. Det finns två olika styrkor som man kan välja men det är gömt långt in i en meny i mjukvaran. Det hårdare är rejält hårt och kommer uppskattas av enpedalsfansen (jag räknar med mig själv i den klubben).

Den version jag körde var den stora med 155 kilowatt med 18 tumshjul och vanligt stålchassi, alltså inget dynamiskt chassi även om det kommer som ett tillval senare. Runt 80 procent av körningen var just i stad och övriga 20 på motorväg. Det var ingen landsväg alls med dynamisk körning för att utmana chassit. Vid frågan om varför så fick jag svaret: ”Du menar att du vill köra farligt?”.

Gaspedalen var fint kalibrerad och kändes linjär hela vägen. Motorns effekt är mer än tillräcklig för stadskörning och att ta sig upp i 80 på motorväg var busenkelt, som det ska var när man har hög effekt i en bil som väger strax under 1 600 kilo. Bromspedalen var inte min favorit dock, den kräver mer tyngd med foten för att känna att den bromsar och kändes inte lika bra som gaspedalen. I med B-läget så slapp man använda den alls.

Fjädringen kändes fast men inte hård och stötig. Bland brunnslock och dåliga vägar gjorde bilen ett bra jobb, inget hoppande eller tvekande. Små bilar har en tendens att kunna vibrera mer än större bilar men inget sådant kändes av och när man körde lite zick-zack kändes inte bilen vinglig trots sin höjd. Styrningen kändes direkt och responsiv men fick inte utmanas riktigt under åkturen.

Vägarna var blöta av regn men Portugal har en slätare asfalt än Sverige och trots det upplevde jag bilen som ljudlig. Jag vill inte säga bullrig för det är fel ord och det förtjänar den inte men jag reagerade på att det lät en del, då körde vi i 40 kilometer i timmen. Det var inget jag reagerade under ID.Polo-körningen men att köra den på svensk mark ska helt klart bli intressant.

Kommer I början av sommaren

I juni ska bilen visas upp helt och då kommer vi få alla detaljer samt se den färdiga designen. Innan dess kommer vi få se Cupra Raval I februari och Volkswagen ID.Polo i april. Dessa blir dock lägre bilar medan Skoda Epiq blir den första med epitetet suv-crossover. Senare i höst kommer också Volkswagen ID. Cross som ska vara i liknande kategori.

För Volkswagen-gruppen är detta en enorm satsning och för centrala och södra Europa kommer dessa bilar bli vanliga. Hur försäljningen ser ut I Sverige återstår att se, det kommer nog handla om privatleasingpriset. Vad skulle du vara beredd att betala för denna typ av bil?