Mazda CX-6e: Kinesisk teknik i japansk kostym

Förra året lanserade Mazda 6e, en snygg sedan med teknik från Kina. Mazdas egna elbilsplattform är fortfarande under utveckling men dröjer ytterligare ett år. Det betyder att man återigen får låna teknik från sin partner Changan. Modellen finns redan i Kina som EZ-6e men kommer nu till Europa som CX-6e. Leveranserna startar i juni 2026.

Bilen är 4,86 meter lång med en hjulbas på 2,9 meter. Batteriet är ett LFP-batteri på 78 kWh och motorn är på 190 kW (258 hästar) med bakhjulsdrift. Det finns bara ett batteri- och motoralternativ. Räckvidden är 484 kilometer med 19-tumshjul, men bilen på bild är utrustad med Takumi Plus-paketet som inkluderar 21-tummarna. Då tappar man två mil enligt WLTP, helt väntat med bredare däck.

Snabbladdningen toppar på 166 kW och 10–80 procent tar 24 minuter. Att det går så snabbt beror på LFP-batteriet som ofta laddar bättre än NMC-batterier där man behöver 800 volt för att komma ner på de tiderna. Värmepump är standard, och bilen har V2L (vehicle to load) med upp till 3,5 kW. Dragvikten är 1 500 kilo vilket helt okej för en bakhjulsdriven bil i den här klassen.

Bagaget ser större ut än det är

I fronten finns en frunk på hela 80 liter vilket får klassas som godkänt. Designen med den täckta grillen och Signature Wings som lyser upp när man låser upp bilen fungerar, även om jag tycker sedanversionen gjorde sig bättre. En intressant detalj är luftspalterna i C-stolpen där luft kommer in, passerar bakom karossen och släpps ut igen för bättre aerodynamik. Det är också en snygg designdetalj hur glaset försvinner bakom karossen där.

Bagaget rymmer 363 liter. Det är riktigt dåligt för en bil på nästan 4,9 meter. Men precis som med sedanversionen känns det inte så litet när man tittar in. Jag vet inte vad Mazda håller på med när de mäter, för det verkar inte stämma. Under golvet finns baslåda och teknik, inget användbart utrymme. Baksätet är uppdelat 40/60 utan skidlucka, vilket är synd. Fäller man sätet får man 1 434 liter.

Baksätet däremot har extremt mycket utrymme. Jag är 180 centimeter och har ställt in framsätet som jag vill ha det när jag kör. Det är gott om plats. Sedanversionen hade problemet att man satt högt både fram och bak, men eftersom CX-6e är en SUV blir det mer naturligt. Fortfarande relativt höga knän och inget stöd under låren, men utrymmet är det inget fel på. Till taket är det 3-3,5 fingrar, panoramataket är standard. Takgardinen är elektrisk vilket känns lyxigt.

I Takumi Plus-paketet ingår värme och ventilation i baksätet, men då måste man också ta de digitala backspeglarna och 21-tummarna. En USB-C i mittkonsolen bak är lite snålt.

Känns det som en Mazda?

Framme möts man av en enorm 26-tumsskärm som fungerar både för föraren och passageraren. Den är skarp och snygg, och jag gillar att kanterna är tunna jämfört med många andra elbilar. Tyvärr var mjukvaran inte klar vid premiären så jag kunde inte testa den, men utseendet imponerar.

Det finns ingen förardisplay, framför ratten är det tomt. Istället har man head-up display som standard. Det kommer bli det nya moderna, men jag vet att alla inte uppskattar det.

Ratten känns väldigt mycket Mazda med fysiska knappar som ger bra feedback. Det finns mekaniska switchar bakom och två favoritknappar som fungerar med både ett och två tryck, alltså fyra genvägar totalt. Ratten är proportionerlig till bilen, inte för stor som i många andra bilar.

Mittkonsolen har manuellt justerbara ventilationsgaller, trådlös laddning för telefonen med fläktar så den inte överhettas, och en kyld förvaringslåda. Mugghållarna döljs av en silvrig plastbit med ränder som ser bättre ut än om den hade varit helsvart pianolack. Smart sätt att gömma ett materialval man helst hade sluppit.

Sätena är komfortabla med veganläder och högtalare i nackstöden. Det finns 23 högtalare i bilen som Mazda är stolta över, men jag har inte hört dem än. Materialvalen är fina med mjuka ytor på dörrarna och i baksätet. Det känns som upplevd premiumkänsla.

Men frågan kvarstår: känns det som en Mazda? Ratten säger ja, men inte mycket mer. Det finns inga fysiska reglage och allting sker genom skärmen. Det här är kinesisk teknik med Mazda-emblem, och det märks. Det är en välbyggd bil, men Mazda skulle behöva komma in lite mer.

Mazda säger själva att 2025–2027 är en övergångsperiod där man använder samarbetspartnern för att ta fram 6e-modellerna. Från 2028–2030 ska man gå över till sin egen plattform utvecklad av Mazdas ingenjörer. CX-6e är alltså ett mellansteg, en nödvändig modell för att fylla ett hål i sortimentet. Men det är inte bilen som definierar Mazdas elbilssatsning. Den rollen är reserverad för det som kommer senare.