Nya Volvo EX60 imponerar, en värdig konkurrent till iX3

Volvo EX60 är här och det är med en smäll. Volvo har tapetserat Stockholm med reklam och det kommer pågå event under hela veckan och helgen för att visa upp bilen för så många som möjligt. På fredag kommer bilen stå i NK mitt i Stockholm för beskådning och det är antagligen inte lång tid innan det står en lite här och där i Sverige. Volvo slår på stora trumman.

Specifikationer och pris

Och det kan dem göra för det en vettig bil man byggt med intressanta specifikationer. Priset börjar på 689 000 kronor för en bakhjulsdriven kärra med en effekt på 275 kilowatt, 374 hästkrafter. Batteriet är på 83 kilowattimmar och ger en räckvidd på 610 kilometer enligt WLTP. Versionen kallas P6 och är en av de två modeller som kommer finnas tillgänglig först, kring midsommar.

Den andra heter P10, en fyrhjulsdriven version med en systemeffekt på 375 kilowatt, 510 hästkrafter. Batteriet är större, 95 kilowattimmar och räckvidden 660 kilometer, priset landat på 729 000 kronor. Sist ut finns P12, en prestandaversion med 500 kilowatt, 680 hästkrafter och ett monsterbatteri på 117 kilowattimmar. Räckvidden är imponerande 810 kilometer och blir den bil med längst räckvidd som säljs i Sverige. P12 kommer komma senare under året säger man men inte mer än så. Den blir också dyr, 809 000 kronor blir startpriset.

Man kan ju tänka att det är P10 som kommer bli volymmodellen, fyrhjulsdrift och prismässigt lockande. Samtliga versioner kommer börja i Plus-utförande i Sverige vilket betyder att bilen ändå har en del utrustning från start. Vad Ultra kommer kosta vet jag inte i skrivande stund.

Laddning beror på version, P6 kan ladda i 320 kilowatt som mest och kan ladda 10-80 procent på 18 minuter medan de övriga två laddar i upp till 370 kilowatt och gör 10-80 procent på 19 minuter. För AC-laddning är standard 22 kilowatt och bilen har stöd för V2L på 3,7 kilowatt. Det finns även förberett för V2H/V2G via AC-uttaget och då med en maxeffekt på 22 kilowatt. Bilen kan ladda på 400 volt-stationer i upp till 150 kilowatt.

Bagage och dragvikt

Bagaget är på 523 liter och har ett utrymme under golvet som är nåbart även om man skulle ha en hundbur i bilen som tar upp 60%. Det finns 12 volt-uttag och krokar och även möjlighet att förvara insynsskyddet under golvet. Det är flera smarta funktioner som försvinner allt mer i bilar, t.ex. saknar nya BMW iX3 12 volt-uttag helt i bagaget. Mercedes GLC har dock det största bagaget på 570 liter.

Ryggstödet bak är uppdelat i 40/20/40 och kan fällas direkt från bagaget. Då blir det 1 647 liter totalt. Under huven i fram finns en frunk på 58 liter som är utformad främst för laddkabeln och annat som är bra att ha i en bil, triangel, spolarvätska och så, det finns inte plats för en papperskasse med mat.

Dragkrok finns tillgängligt, det är en helelektrisk krok som hoppar ut med hjälp av en knapp i bagaget. Den bakhjulsdrivna EX60 får dra 2000 kilo som mest medan de fyrhjulsdrivna versionerna får dra 2 400 kilo, vilket också är mer än dagens XC60. På taket får man lasta 100 kilo som mest.

Rymlig och luftig interiör med knappar på ratten och Toyota-design

I baksätet är det gott om plats. Man sitter bra som vuxen och har mycket plats ovanför huvudet. Det är en okej sittposition med inte för höga knän och goda förvaringsmöjligheter på flera ställen i bilen som bakom stolar, i mittkonsol och dörr. Armstödet kan fällas ner och erbjuder mugghållare. I mittkonsol finns två USB-C, en på 60 watt och en på 18 watt.

I fram har vi typiska Volvo-stolar med lårbensstöd och annat man glad av. Det är dock inte dem man reagerar på utan på ratten. Den är mer oval med både toppen och botten som är platt och det är för att man lånat från design-tanken från Toyota och Peugeot, man ska se över ratten för att se på förarskärmen som sitter högt en bit ifrån. Tanken är att den ska ersätta både HUD (Head-Up Display) och traditionell förarskärm.

I mitten finns en stor skärm som ligger ner, första gången vi ser det i en Volvo. Skärmen är något konvext vilket gör att den ser ut att vara något vinklad mot både förare och passagerare. En snygg detalj som inte syns men som blir märkbar när man sitter i bilen och leker med skärmen.

Under skärmen finns volymhjul samt knappar för mediebyte. Under dessa finns en laddplatta för mobiler och sen en förvaringslåda som kan fällas ut. I mittkonsolen finns samma lösning som vi såg på EX30, möjlighet att skjuta ut dryckeshållare i ett eller två steg. Genom att ha förvaring och dryckeshållare infällda har Volvo skapat en mittkonsol som är luftig och tom men som ändå kan utnyttjas när den behövs.

Volvo EX60 Cross Country

Volvo presenterar också en Cross Country-version av EX60 med mer fokus på skogsmulle-bil. Den största skillnaden är att bilen får luftfjädring som gör det möjligt att få en högre markfrigång. Redan från start är den ca 20 millimeter högre men kan höjas ytterligare 30 millimeter så att den blir 234 millimeter hög, jämfört med 182 millimeter på vanliga EX60.

Dessutom får Cross Country mer plast kring hjulhus, fram och bak vilket gör bilen något bredare och längre än den vanliga EX60. Vi ser flera detaljer med orden “Cross Country” runt om bilen, bland annat på D-stolpen där det står på rostfritt stål. Dessutom finns hasplåtar både fram och bak under bilen I rostfritt stål för att skydda underredet.

Volvo EX60 Cross Country kommer gå att beställa med P10-alternativet till en början men ska vid ett senare tillfälle också gå att beställa med P12-versionen, alltså handlar det alltid om fyrhjulsdrift vilket låter fullt rimligt.

Ny teknik som pressar pris och förenklar tillverkning

Volvo EX60 bygger på den nya SPA3-plattformen som Volvo tagit fram. Jag säger nya men i verkligheten är den inte så ny, ett flertal komponenter är en vidareutveckling av SPA2 från ES90 och EX90 och ES90 har dessutom de nya motorerna som EX60 får. Däremot används SPA3 som ett samlingsnamn för bilens tech stack och byggprocess.

EX60 kommer byggas i Torslanda som man renoverat och byggt om för omkring 10 miljarder kronor. Man har installerat enorma pressar som ska pressa hela bakpartiet av EX60 i ett steg och ersätter på det viset 100-tal delar som skulle behövt svetsat ihop. Det spar på resurser då man har möjlighet att smälta aluminiumet direkt i fabrik och det spill som blir över smälter man bara ner och använder till nästa formgjutning. Det blir en både billigare och mer effektiv tillverkningsprocess.

Batteripaketet är numera cell-to-body. Det betyder att cellerna byggs in tillsammans med karossen och blir en bärande del av strukturen istället för att sättas i moduler, som sätts i ett paket, som sen sätts i bilen. Det gör det möjligt att få in mer energi på samma yta, spar på vikt och är mer kostnadseffektivt.

Tillsammans ska allt detta göra bilen enklare att bygga, billigare att bygga och mer teknisk och modern. Som kund får man dra nytta av fördelarna i form av ett lägre pris och en bättre produkt.

Det finns frågetecken vad som händer om en cell går sönder eller om man krockar. Här svarar Volvo att all elektronik kring batteriet sitter under baksätet för enkel åtkomst men om en cell går sönder kommer hela batteriet behöva bytas. Vid en krock där bakvagnen skadas så ska man kunna dela upp det gjutna bakpartiet i tre delar och byta endast den del som är trasig för att slippa skrota bilen eller montera ner onödigt mycket. Hela delen gjuts i en del men det finns alltså tre delar.

Finns tillgängligt till midsommar

De första Volvo EX60 kommer vara P6 och P10 och kommer finnas tillgängliga till midsommar eller tidig sommar. P12 kommer komma senare under året men det är oklart när. När billigare versioner av EX60 kommer vet vi inte än men det kommer komma Core-versioner också, det är bekräftat.

Volvo EX60 Cross Country kommer gå att beställa från början men levereans kommer ske något senare än vanliga EX60.

Vad tycker du om nya Volvo EX60, är det din framtida bil eller kollar du på något annat?