Familjeduellen: Kia EV5 utmanar Sverigefavoriten Skoda Enyaq

Skoda Enyaq har sedan lanseringen 2021 blivit en av de mest vanliga synerna på svenska vägar, en riktig familjefavorit. Nu har Kia ställt upp sin utmanare, EV5, som siktar på att ta tronen. Jag har ställt dem sida vid sida, kört båda och gått igenom vad som faktiskt skiljer dem åt.

Två familjelådor, olika filosofi

Bilen jag har till hands är Enyaq 85X, den uppdaterade versionen för modellår 2026 och fyrhjulsdriven. Skoda hade tyvärr inte den bakhjulsdrivna 85:an i sin pressflotta, så den fick jag inte med i själva provkörningen, men vi har ändå siffrorna för en rättvis jämförelse. På andra sidan står Kia EV5, som i Sverige hittills bara finns med framhjulsdrift. En fyrhjulsdriven GT-Line-version kommer till sommaren, och även den tar jag med i siffrorna nedan.

Pris och specifikationer

Enyaq 85 (bakhjulsdriven) kostar från 568 900 kronor, medan 85X (fyrhjulsdriven) landar på 604 900 kronor. Motoreffekten är densamma oavsett drivlina, 210 kW (286 hk), med 0–100 km/h på 6,7 sekunder. Batteriet är på 77 kWh netto, och räckvidden enligt WLTP är 571 km för den bakhjulsdrivna och 546 km för den fyrhjulsdrivna.

Kia EV5 är billigare rakt över: 553 900 kronor för den framhjulsdrivna, 599 900 kronor för den fyrhjulsdrivna. Framhjulsdriven har 160 kW (218 hk) och gör 0–100 på 8,4 sekunder, medan fyrhjulsdriven har 195 kW (265 hk) på 7,3 sekunder. Batteriet är 78 kWh netto, med en räckvidd på 530 km (framhjulsdriven) respektive 505 km (fyrhjulsdriven). På pappret är Enyaq alltså något mer energieffektiv trots liknande batteristorlek och tyvärr det är svårt att dra några säkra slutsatser i verkligheten eftersom testbilarna hade olika däck, EV5:an rullade på betydligt mer grovmönstrat gummi än Enyaqen.

Även förmånsvärdet talar till Kias fördel, EV5 ligger någon hundralapp lägre i månaden än Enyaq. När det kommer till garantier vinner de olika kategorier: Kia ger sju års nybilsgaranti mot Skodas tre, men Skodas batterigaranti sträcker sig till åtta år och 16 000 mil, mot Kias sju år och 15 000 mil. Bättre nybilsgaranti hos Kia, bättre batterigaranti hos Skoda.

Laddning

Här blir det intressant. Enyaqens bakhjulsdrivna variant laddar upp till 135 kW DC, medan den fyrhjulsdrivna klarar 175 kW. Men båda gör 10–80 procent på exakt samma 28 minuter, med samma snitteffekt på 120 kW. Det är svårt att se det som något annat än att Skoda har justerat laddkurvan för att få ett snyggare toppvärde på pappret, 175 kW låter helt enkelt mer imponerande än 135 kW, även om slutresultatet blir identiskt.

EV5 är mer konsekvent oavsett drivlina: 11 kW AC och 150 kW DC, med 10–80 procent på 30 minuter och en snitteffekt på 115 kW, något långsammare än Enyaqens verkliga prestanda. Där Kia drar förbi är V2L (vehicle-to-load) och V2G (vehicle-to-grid). EV5 har båda, med 3,6 kW ut via V2L-uttaget. Enyaq har bara V2G via DC-porten, och det kräver dyrare laddare. Just nu, innan V2G blivit någon utbredd verklighet, är det V2L som faktiskt går att använda, och där ligger Kia före. Det ska dock sägas att Enyaq får V2L i nästa modellårsuppdatering 2027.

Bagage och praktiska funktioner

Enyaq rymmer 585 liter, 1 710 liter med baksätet fällt, och är stort, fyrkantigt och rymligt. Den har en genomlastningslucka (skidlucka), möjlighet att fälla sätet direkt från bagageutrymmet, och som alltid hos Skoda ingår dragkrok, semi-elektrisk med en knapptryckning för att fälla ut den. Bakhjulsdriven får dra 1 000 kg, och nytt för 2026 så får den fyrhjulsdrivna dra 1 800 kg. Det finns ett 12-voltsuttag i bagaget, men ingen frunk.

EV5 rymmer något mindre, 566 liter och 1 650 liter fällt, och känns mer basic, det går inte att fälla sätet direkt från bagaget på samma vis, men däremot finns flyttbara krokar och fästen som ger mer flexibilitet. Istället för 12 volt har EV5 ett riktigt eluttag i bagaget, 16 A enfas och ungefär 3,6 kW, tack vare satsningen på vehicle-to-load. Det är ett vassare alternativ än Enyaqens 12-voltsuttag. Skidluckan finns även här men är betydligt mindre än Enyaqens. Dragvikten är 1 200 kg på den framhjulsdrivna, alltså bättre än Enyaqens bakhjulsdrivna, och 1 800 kg på den fyrhjulsdrivna, samma som Enyaq. Taklasten är också högre hos Kia, 100 kg mot Skodas 75 kg. Den stora behållningen är ändå frunken på 44 liter.

Interiör och baksäte

I baksätet på Enyaq, med förarsätet inställt efter min längd på 180 cm, sitter man bra. Skoda har långa sittdynor som ger stöd hela vägen, knäna hamnar visserligen lite högt men det är ändå en av de bättre bilarna att sitta i baksätet på i sin klass. Det finns till och med en solgardin i rutorna. Materialkänslan är blandad, en del mjuka material och fina sömmar, men också gott om hårdplast. Dörrhandtagen är ett återkommande irritationsmoment för mig i Enyaq, de känns billiga och plastiga trots att det är något man tar i varje gång man kliver in eller ut.

EV5 känns rymligare i baksätet, särskilt takhöjden är en tydlig skillnad, och det finns generellt mer utrymme, även om sittdynorna inte är lika långa som Enyaqens men solgardin saknas helt här. Plasten är fortfarande hård men känns inte lika billig som i Enyaq, dock har Kia valt blank plast istället för matt, vilket jag tycker ser billigare ut, jämfört med till exempel den matta plasten i Kia EV6. Dörrhandtagen är Kias utfällbara variant, jag är inget stort fan men de fungerar, Skodas vanliga handtag föredrar jag klart mer.

Fram i Enyaq känns allt igen från tidigare, mittskärmen har fått gedigna mjukvaruuppdateringar över åren, Spotify kom in bara en månad innan det här testet. Ratten med fysiska knappar och scrollhjul är oförändrad, och det är rätt beslut, varför fixa ett vinnande koncept? Förarskärmen är i minsta laget, något som räddas upp av head-up-display i högre utrustningsnivåer men känns snålt tilltaget annars. Enyaq saknar helt camping- eller husdjursläge som faktiskt Kia EV5 erbjuder. Men igen, det är något som kommer på modellår 2027 för Enyaq.

I EV5 är insteget högre eftersom bilen sitter högre generellt. Den blanka plasten återkommer i mittkonsol och ratt, vilket är synd, men designen har fler intressanta linjer som gör kupén mer spännande att titta på. Knappsatsen delad med övriga Kia-modeller är dock ett rejält bakslag här, helt utan taktil respons trots att det ska vara touch, något jag tyckte fungerade bra i Kia EV3 men inte alls här. Ett fysiskt scrollhjul finns i alla fall, tillsammans med fysiska klimatknappar. Ratt- och sätesminnen styrs praktiskt från förardörren, något Enyaq helt saknar.

Hur de är att köra

Enyaqens MEB-plattform finns med flera chassialternativ: standard, sportchassi, DCC och sport-DCC. Jag föredrar sport-DCC, samma som i Enyaq RS eller Volkswagens ID GTX-modeller, det är rätt nivå för mig. I komfortläge kan bilen kännas lite svampig, men växlar man till sport stramas allt åt betydligt. Förarassistansen är stark, adaptiv farthållare med fem avståndsnivåer som bromsar och gasar mjukt, och styrassistenten Travel Assist hör till de bättre systemen i branschen, det fungerar fint även på mindre vägar. Bromsarna har jag aldrig varit imponerad av hos Skoda, det gäller även här. Karaktären är trygg snarare än rolig, en bil som håller sig lugn oavsett hur man kör den, vilket gör den till en riktigt bra familjebil snarare än en spännande sådan. Värt att nämna är också att enpedalsläget på Enyaq, liksom på övriga MEB-bilar, inte går hela vägen ner till noll, ett återkommande irritationsmoment på plattformen men som man faktiskt löst med modellår 2027.

EV5 känns som en större EV3, mjuk och behaglig komfort som passar långresor bra, dämparna tar hand om ojämnheter utan att bilen slår i. Styrassistenten håller bilen fint i sitt körfält, och den adaptiva farthållaren fungerar också bra även om den bara har fyra avståndssteg mot Enyaqens fem, och känns något mer aggressiv i sin reglering. Det är förstås inte helt rättvist att jämföra mot en Enyaq med DCC-chassi, som kan stabilisera sig aktivt. EV5:ans mjuka fjädring gör den komfortabel över gupp men svajig så fort man kör mer aktivt, då hade jag hellre suttit i en Tesla Model Y eller just Enyaq. Gaspedalen är dock bättre kalibrerad än Enyaqens, mer förutsägbar i hur mycket kraft man faktiskt får. Framhjulsdriften är en liten nackdel för den som vill köra aktivt eftersom hjulen både ska styra och driva, men för de flesta köpare är det snarare en trygghet.

Sammanfattningsvis

Båda är riktigt bra familjebilar, och vilken som passar bäst handlar mer om personlig smak än om vilken som objektivt är bäst. Kia vinner på pris, frunk, taklast, dragvikt på basversionen, vehicle-to-load och smarta mjukvarulägen som pausläge och husdjursläge. Skoda vinner på lastutrymmets flexibilitet med sin genomlastningslucka, ett moget mjukvarusystem, samt en förarassistans och chassiavstämning som känns mer genomarbetad. Vill du ha komfort på långresa och ett lägre pris pekar det mot EV5. Vill du ha ett mognare helhetspaket och bättre praktiska lastlösningar pekar det mot Enyaq.

Faktaruta: Skoda Enyaq vs Kia EV5