MG4 Urban: en billig elbil som vet vad den är

Hur mycket elbil får man egentligen för 299 900 kronor? Det är frågan MG vill svara på med nya MG4 Urban, en bil som trots namnet har väldigt lite gemensamt med gamla MG4:an. Jag har fått en kortare provkörning av bilen för att bilda mig en första uppfattning.

Ny plattform, men FWD istället för RWD

MG4 Urban bygger på en helt ny plattform som kallas E3, och till skillnad från gamla MG4:an, som var bakhjulsdriven, är Urban framhjulsdriven. Det är lite tråkigt, jag gillade den gamla drivlinan bättre. Å andra sidan kanske det har fördelar kostnadsmässigt, vi har ju sett nya Volkswagen-bilar med fokus på kostnad som också blivit framhjulsdrivna.

Bilen kommer i två batteristorlekar. Standard Range har ett 43 kWh LFP-batteri, en motor på 110 kW (150 hk) och en WLTP-räckvidd på 325 km, för grundpriset 299 990 kronor. Long Range kostar 20 000 kronor mer, 319 990 kronor, och får ett 54 kWh-batteri, 118 kW (160 hk) och 416 km WLTP. Vill man ha allt, ett fullutrustat Long Range-paket som MG kallar Premium, hamnar prislappen på 349 990 kronor. Privatleasing börjar på 2 995 kronor i månaden för lilla batteriet, 3 795 kronor för stora batteriet och 4 250 kronor fullutrustad, och just nu erbjuder MG dessutom 0 procents ränta, det är tydligt att man vill få ut en del bilar.

Laddningen sker med 11 kW AC och max 87 kW DC, vilket ger 10 till 80 procent på 28 minuter, inget att skryta med men fullt okej för en bil i den här klassen. Vehicle to Load (V2L) finns med 3,3 kW, trevligt, men Vehicle to Grid (V2G) saknas.

Bagaget lurar dig med sin egen siffra

MG har flyttat motorn fram, precis som allt fler tillverkare gör med sina småbilar, för att få ett helt tomt utrymme bak. På pappret ger det 577 liter bagage, men den siffran är lite missvisande. För att faktiskt komma åt hela det utrymmet måste man lyfta bort golvet och se ner i vad som mest liknar en stor balja under, ungefär som Ford gjort i Puma eller Volkswagen i nya ID Polo. Fäller man baksätet, som är delat 60/40, får man 1 364 liter totalt.

I övrigt är det här ett ganska dåligt bagage. Ingen skidlucka, inget 12-voltsuttag, och vill man ha dragkrok klarar den 500 kg, en bit under de 750 kg som krävs när man hyr ett släp på macken eller liknande.

Överraskande bra baksäte, mindre imponerande detaljer fram

Baksätet är faktiskt en trevlig överraskning. Eftersom det är en renodlad elbilsplattform finns det ingen kardantunnel, och med framsätet inställt som jag vill ha det får jag som 180 cm lång plats utan större svårigheter, med runt två och en halv fingers takhöjd kvar. Det är inte mycket att klaga på här.

Materialvalen avslöjar däremot var MG sparat pengarna. Det är mycket hårdplast och sätena är i tyg, men jag har svårt att se det som ett stort minus, man får trots allt vad man betalar för. I fram är det skönt att se fysiska reglage kvar för temperaturen, något fler bilar borde ha. Två saker stör mig: förarskärmen är för stor och för hög, den hade mått bättre av att vara lite mer avlång, och även ratten känns onödigt tjock och stor. Dörren stänger dessutom med ett tydligt plåtigt ljud som sätter förväntningarna på resten av bilen redan innan man kommit i gång.

Rattvärme och värmepump ingår som standard i alla MG-bilar som säljs i Sverige.

Så är det att köra MG4 Urban

Gaspedalen har ett litet dröjsmål innan effekten kommer, och bromspedalen är minst lika lynnig, det händer nästan ingenting och sen händer det mycket på en gång. Det är inget jag skulle kalla linjärt, men jag vande mig snabbt under min korta provkörning och räknar med att den som äger bilen gör detsamma, även om MG gärna hade fått finjustera kalibreringen bättre. Börjar man köra lite mer aktivt känns det tydligt att chassit inte är byggt för det, den kränger en hel del i snabbare kurvor och det känns ostadigt i högre farter.

I 100 km/h märks desto mer vind- och vägljud än jag väntat mig, och genom en snabb kurva i den farten kändes det faktiskt lite läskigt. Komforten i övrigt är på den mjukare sidan, lite gungig men aldrig hård, vilket jag tycker är rätt prioritering, det är sällan fel att luta åt det mjuka hållet. Enpedalsläget fungerar bra och går, om man vill, hela vägen ner till stillastående, vilket gör den trevlig att köra i stan givet den lynniga bromspedalen.

Räckvidden i verkligheten är svår att svara på efter en så kort provkörning, och testbilen har dessutom hunnit köras hårt av en rad andra journalister före mig. Med 48 procent kvar i batteriet visade bilens egen kalkyl runt 16 mil, vilket extrapolerat landar på drygt 30 mil med det stora batteriet i verklig körning, en siffra som känns rimlig men som ska tas med en nypa salt helt enkelt.

Mycket som talar för priset

MG erbjuder sju års nybilsgaranti i Sverige, och bilen har dessutom fått fem stjärnor i Euro NCAP, två tunga argument för den som är prismedveten. Visst hade det varit trevligare att köra en Volkswagen ID Polo eller ID.3, men då får man också betala betydligt mer för nöjet.

MG4 Urban är en bil med tydliga brister, ett bagage som lovar mer än det håller, en lynnig gas- och bromspedal, för mycket vägljud och en förarskärm som känns feldimensionerad. Men med tanke på priset, garantin och säkerhetsbetyget är jag ändå okej med vad man faktiskt får för pengarna. Det här känns som en bra bil för den som mest kör i och kring stan snarare än på motorväg.

Faktaruta: MG4 Urban