Volkswagens ID-bilar har länge varit populära nya, och nu börjar de även bli populära begagnat i takt med att priserna kryper ner mot 250 000–300 000 kronor. Jag lånade en begagnad ID. 5 GTX som gått 10 600 mil för att gå igenom vad man bör tänka på inför ett köp. Guiden gäller i praktiken lika mycket för Skoda Enyaq och Audi Q4 e-tron, som delar samma plattform och teknik.
Modellbeteckningarna är enklare än de ser ut
I Sverige finns fyra modeller: ID. 3, ID. 4, ID. 5 och ID. 7. Den här guiden handlar framför allt om årsmodellerna 2021–2023 av ID. 3, ID. 4 och ID. 5, eftersom det kom en större uppdatering med modellår 2024 som löste flera av de problem vi går igenom här. ID. 3 är den minsta på ungefär 4,3 meter, ID. 4 är den vanliga familjebilen på runt 4,55–4,6 meter, och ID. 5 är en kupéversion av ID. 4 med sämre bagageutrymme. ID. 5 har sålt sämre och Volkswagen har redan meddelat att den läggs ner till förmån för ID. 4.
På ID-bilarna står utrustningsversionen utskriven på bilen, vilket gör det enkelt att identifiera vad man tittar på. GTX betyder sportigare, ett stramare chassi, mer motoreffekt och oftast en högre utrustningsnivå, men inte nödvändigtvis fyrhjulsdrift, ID. 3 GTX är till exempel bara bakhjulsdriven och sportig. Pro Performance är i praktiken standardbilen, medan Pro 4Motion är samma bil fast med fyrhjulsdrift. First Edition kallades de allra första ID-bilarna som firade lanseringen, med lite högre utrustning och en egen unik lackfärg.
Därför är 2024 en vattendelare
2024 fick ID-bilarna en ny drivlina och mjukvaruversion 4.0, som löste flera återkommande buggar och la till funktioner som saknas i äldre bilar. Den absolut viktigaste skillnaden är batteriförvärmning. Ett batteri laddar som bäst runt 25 grader, och utan förvärmning tar det längre tid att nå den temperaturen i svensk vinterkyla. Årsmodell 2021–2023 saknar helt den här funktionen och kommer aldrig få den heller, vilket gör att de laddar långsammare på vintern.
I praktiken har jag sett laddtider på 45–50 minuter för 10 till 80 procent på en äldre bil utan förvärmning, jämfört med 25–30 minuter på en nyare ID. 4. Det handlar dock inte bara om att stå längre, den äldre drivlinan är dessutom mer törstig och har en kortare räckvidd. Fördelen kan dock vara att priserna på dessa årsmodeller är ofta lägre och man kan spara en del pengar på att välja en 2023 istället för 2024.
Om det är värt det beror på hur du använder bilen. Är du säljare som ofta kör långt och snabbladdar vintertid skulle jag leta någon annanstans, men är du en familj som åker till fjällen en eller ett par gånger om vintern och snabbladdar tre till fyra gånger per år, kan det lägre priset göra det värt att stå de extra minuterna. Man kan heller inte låsa bilen via mobilappen på de här årsmodellerna, ännu en funktion som kräver 2024 eller senare.
Vanliga fel och återkallelser att kontrollera
Det stora återkommande problemet på de här bilarna är mjukvaran, infotainmentsystemet som hänger sig, behöver startas om, eller skärmar som blir svarta. Många av de här buglarna är kopplade till 12-voltsbatteriet, och Volkswagen har genomfört en återkallelse där man bytte ut de klena originalbatterierna mot kraftfullare batterier. Du kan se om en bil fått den åtgärden genom att kolla om den har mjukvaruversion 2.4 eller senare, den versionen installerades just i samband med bytet.
Vid provkörning är det värt att lyssna efter ett klonkande ljud från framvagnen, ett vanligt problem med stabilisatorstagen som drabbar både ID-bilarna, Enyaq och Q4. I baksätet används trumbromsar istället för skivbromsar, ett val Volkswagen gjorde för att de ska vara mer underhållsfria. Detta eftersom bilarna regenererar så pass mycket via motorn att de mekaniska bromsarna används mer sällan, vilket kan göra att de börjar rosta.
Det är svårare att upptäcka rost i en trumbroms än en skivbroms eftersom den är innesluten, men kör man sakta framåt och lyssnar efter ett skrapande ljud från bakhjulen kan man få en indikation. Ett sätt att hålla bromsarna i skick som ägare är att då och då lägga i friläge och trycka på bromsen på en tom raksträcka, så att de mekaniska bromsarna faktiskt får arbeta istället för att bara luta sig mot regenereringen.
Det finns även en återkallelse på högvoltsbatteriet, kallad 93P7, som gäller celler från en specifik tillverkare som Volkswagen identifierat kunde börja brinna. Den syns inte utanpå bilen, utan du behöver be säljaren om chassinumret och kontakta en Volkswagen-verkstad för att kontrollera om åtgärden är gjord, samma sak gäller egentligen alla servicebulletiner oavsett bilmärke, ett bra allmänt köptips.
Skavanker att hålla utkik efter
På den provkörda bilen, med sina 10 600 mil, hittade jag två återkommande svagheter. Fjädern till laddluckan studsar upp lite för snabbt och låter knepigt, ett vanligt fel som ibland gör att ID-bilar helt saknar laddlucka eftersom ägare tvingats bryta upp den när låset fastnat i kyla.
Insynsskyddet i bagaget är en annan vanlig svag punkt, fästet slits och går sönder så att skyddet skramlar när man öppnar bakluckan. Båda är plastdetaljer som förmodligen är enkla att åtgärda, men värda att kolla vid en provkörning.
Service, garanti och batterihälsa
Serviceintervallet är två år med fria mil men Volkswagen tar rätt bra betalt, 6 000–8 000 kronor per tillfälle är inte ovanligt, vilket blir 3 000–4 000 kronor om året. Du behöver inte anlita en auktoriserad verkstad för service, en oberoende verkstad fungerar lika bra. Nybilsgarantin är bara två år, ett svagt betyg jämfört med konkurrenter. Vagnskadegarantin är på tre år och det finns en batterigaranti på 8 år eller 16 000 mil ner till lägst 70 procents kapacitet.
När det kommer till faktisk batterihälsa såg jag på Carlas lager av 27 stycken ID. 4:or att en genomsnittlig bil på 7 300 mil (årsmodell 2022) låg på 94 procents batterihälsa, medan den provkörda 2023 års-bilen med 10 600 mil låg på 91 procent, båda inom vad man kan förvänta sig.
Interiör och mjukvara i vardagen
Invändigt är ID-bilarna rymliga. ID. 5:ans kupéform ger något sämre takhöjd än ID. 4, men jag är 180 cm och har fortfarande omkring tre fingrars marginal till taket. Sittdynorna är långa och ger bra stöd, och tack vare den dedikerade elbilsplattformen finns ingen kardantunnel som stör.
De här äldre årsmodellerna saknar bakgrundsbelysning på reglagen för klimat och volym under skärmen, vilket gör dem svåra att hitta i mörker, en brist som åtgärdades från 2024 även om själva slider-funktionen finns kvar. Rattens touch-knappar är ett omdiskuterat kapitel, vissa ägare vänjer sig och tycker det fungerar bra, andra ogillar dem rakt av.
Mjukvaruuppdateringar har rullats ut ojämnt över åren, så det är inte ovanligt att stöta på bilar som fortfarande kör en äldre version trots att en nyare finns tillgänglig, då krävs ett verkstadsbesök för att uppdatera manuellt snarare än en riktig OTA-uppdatering över nätet.
Sammanfattningsvis
ID-bilarna från den här perioden, liksom systerbilarna Enyaq och Q4, är trevliga och komfortabla att köra. Mjukvaran är och förblir den stora svagheten, och nu när Volkswagen fokuserar mer på nyare modeller är det inte givet att kvarvarande buggar någonsin kommer åtgärdas.
Samtidigt har priserna kommit ner rejält. Kan du leva med högre förbrukning och 15–20 minuter längre laddstopp på vintern jämfört med en modernare ID-modell, kan det vara väl värt att slå till. Är laddhastighet och mjukvarupolish däremot viktigare för dig, är en Tesla Model Y, Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5 troligen ett bättre alternativ i liknande prisklass.
