Vi är tillbaka igen, jag och Peter Esse, och den här veckan bjuder vi på riktigt gott och blandat i Elbilsveckan. Vi inleder med lite välbehövlig frustration över laddinfrastrukturen. Christoffer har äntligen fått Plug & Charge att fungera i sin BMW i4, men bara efter en verkstadsvisit och 1500 kronor i avgift för något som borde vara en enkel mjukvaruinställning. Dessutom har Ionity haft hela tre trasiga laddare i rad på sträckan Malmö-Stockholm, vilket förstås inte gör förtroendet för snabbladdning bättre. Vi delar också en kontroversiell åsikt om att man faktiskt inte längre behöver stressa över att flytta bilen så fort den är fulladdad, så länge det inte är kö.
Störst utrymme får dock den nya elbilsbonusen för landsbygden, ett förslag som väckt mycket förvirring. Vi reder ut vilka av landets 177 kommuner som omfattas, hur inkomsttaket räknas ut för olika hushållsstorlekar och vad det kan betyda för både köp och privatleasing av begagnade elbilar, med bonusar på upp till 54 000 kronor. Vi tittar även på hur elbilsförsäljningen såg ut i maj, där Volkswagen ID.7 klättrade till förstaplatsen och Kia EV3 fortsätter att pressa undan konkurrenter som Volvo EX30. Dessutom diskuterar vi om Teslas nya privatleasingerbjudande verkligen kan vända den nedåtgående trenden, och vi gör en utflykt till hur otydlig prissättning i marknadsföringen faktiskt kan lura konsumenter, med både Volkswagen och Polestar som exempel.
Sist men inte minst har Christoffer äntligen fått provköra Lynk & Co 02 ordentligt, en bil som visade sig överraska rejält trots att den bygger på samma SEA-plattform som han tidigare varit skeptisk till. Med ett startpris på 430 000 kronor och en trivsam körupplevelse tycker han att det är en av marknadens mer prisvärda familjebilar just nu, även om förarmiljön och bristen på appar i infotainmentsystemet har sina brister.
Vill du höra hela resonemanget om elbilsbonusen, laddstrulet och domen över Lynk & Co 02 hittar du avsnittet på elbilsmagasinet.se, på Youtube-kanalen Elbilsveckan eller i din poddapp.
