Den här veckan är jag och Peter Esse tillbaka igen, jag nyinflyttad i ett provisoriskt hemmagarage och Peter med färska intryck från både KGM Torres-kontakter och en titt på nya Lexus ES. Vi hinner reda ut historien bakom KGM, som visar sig sträcka sig ända tillbaka till 1954 under namnet Dong-A Motor, och konstaterar att Toyota nu ska elektrifiera både Yaris och Corolla på riktigt, vilket kan sätta press på hela resten av branschen.
Vi pratar också om Värmlandstrafikens elbussar som dragit mer ström än väntat i kylan, och landar i att kommersiell trafik måste dimensioneras efter det absolut sämsta scenariot, inte ett optimistiskt medelvärde. Men det stora samtalsämnet denna vecka handlar om Göteborg som biltillverkningsnav, och om Polestar och Volvo på sikt bara kommer erbjuda varianter av samma bilar. Vi räknar igenom hela framtida modellprogrammet, från Polestar 2 och 7 till Volvo EX40, EX60 och EX90, och undrar om det finns utrymme för både varumärkena att fortsätta existera parallellt om de i praktiken blir tio år yngre kopior av varandra.
Vi diskuterar också ryktena om att nästa Polestar 2 kan komma att baseras på samma plattform som Zeekr 7GT snarare än Volvos egen SPA3, ett resonemang som bygger på skarp analys från en lyssnare och som känns fullt rimligt givet tillverkningsorter och tidsramar. Dessutom hinner vi klaga gemensamt på att bilar bara blir längre och längre, med Mercedes C-klass och kommande Polestar-modeller som exempel, innan vi landar i att både Polestar 2 och Polestar 7 sannolikt blir riktiga storsäljare framöver tack vare Geelys fortsatta stöd.
Vill du höra hela resonemanget om Göteborgs biltillverkning, KGM:s historia och allt annat vi hinner med denna vecka, hittar du avsnittet på elbilsmagasinet.se, i poddappen eller på YouTube-kanalen Elbilsveckan. Och hör gärna av dig och berätta vad du tycker: kommer Polestar och Volvo kunna leva sida vid sida även efter 2029?
