Mercedes CLA visar vägen för en stjärna på villovägar

Mercedes CLA är märkets mest spännande bil på flera år, mer spännande än nya GLC skulle jag säga. Den byggs på en helt ny plattform som ska visa vägen för hela Mercedes elbilsstrategi framöver, och kommer som sedan, kombi och SUV så att alla behov täcks. Jag har kört CLA 250+ i en vecka, bland annat en resa ner till Malmö och tillbaka på totalt 123 mil, för att se om den lever upp till förväntningarna. Spoiler: jag är själv sugen på att köpa en.

En ny plattform och en identitetskris att lösa

Nya CLA byggs på MMA-plattformen, som inte är en renodlad elbilsplattform, en hybridversion kommer också längre fram, men CLA är utvecklad som elbil först. Det ska ge utrymme som tidigare inte varit möjligt och är optimerad för effektivitet med tydlig inspiration från konceptbilen EQXX. Designen har samtidigt gått tillbaka till en mer traditionell Mercedes-look jämfört med EQE och liknande modeller, och jag gillar personligen sluttningen bak och hur taklinjen faller när bilen sitter så lågt. Föredrar du kombi finns CLA även som shooting brake, och till våren kommer även SUV-versionen GLB på samma plattform. Mycket av mjukvaran och tekniken vi ser här kommer också dyka upp i GLC, C-klass och E-klass, vilket är det som gör CLA så intressant, den visar Mercedes framtid.

Ett tydligt problem elbilar skapat är att det blivit svårare att känna igen bilmärken från långt håll, ingen behöver längre en grill. Mercedes lösning är en grill fylld med lysande stjärnor och en ljuslist som går hela vägen över fronten. Den senare tycker jag personligen är ganska ful och inte borde funnits med. Men i mörker råder ingen tvekan om att det är en Mercedes, vilket ju är precis vad man är ute efter. Jag har dock sett rapporter i CLA-forum om ägare vars översta rad av lampor slutat fungera, vilket kräver en verkstadstid för något så futtigt som att grillen inte lyser, värt att ha i åtanke.

Pris och specifikationer

CLA börjar på 559 000 kronor med ett LFP-batteri på 58 kWh vilket ger en WLTP-räckvidd på 528 km, en motor på 165 kW (224 hk) och 335 Nm vridmoment. Testbilen, CLA 250+, har istället ett 85 kWh NMC-batteri med en WLTP-räckvidd på hela 774 km, en motor på 200 kW (272 hk) och samma 335 Nm medan toppmodellen CLA 350 4Matic är fyrhjulsdriven med 260 kW (354 hk), 515 Nm och en räckvidd på 754 km.

WLTP är alltid räckvidd på pappret. Under min vecka med bilen, i 5–10 plusgrader, låg jag på motorväg på ungefär 400–450 km räckvidd, och med mer blandad körning 500–550 km, en förbrukning kring 1,6–1,8 kWh per mil. Sommartid gissar jag att man kan lägga på ytterligare 50–100 km.

Ett sätt Mercedes fått ner förbrukningen på, särskilt i högre hastigheter, är en tvåstegad växellåda. Elmotorn har ett effektivitetsspann där den är som mest effektiv, och genom att växla upp när farten ökar hålls motorn kvar i det spannet, vilket sänker förbrukningen överlag. Det ger också ett bättre vrid i låga farter som hjälper till vid t.ex. släpvagnskörning.

Bagage, laddning och komplicerade tillval

Som sedan blir bagaget vad man kan förvänta sig, 405 liter, utan 12-voltsuttag och utan förvaring under golvet eftersom motorn sitter där. Baksätet är delat 40/20/40, och hur många liter man får med det fällt vet inte ens Mercedes, de har inte mätt det. Dragkrok klarar 1 500 kg (1 800 kg med fyrhjulsdrift), men taklast på sedanen är noll, shooting braken får däremot inbyggda rails och 75 kg taklast. Under huven finns en frunk på hela 101 liter, gott om plats för både en och två matkassar.

Laddningen sker med 11 kW AC som standard, uppgraderingsbart till 22 kW, och en snabbladdning på hela 320 kW tack vare 800-voltssystemet, vilket ger 10 till 80 procent på bara 22 minuter. Det som skapat debatt är att bilen saknar stöd för 400-voltsladdare utan tillval, och Mercedes egen laddkarta i appen Mercedes Me visar inte vilka laddare som faktiskt är 800 volt, man ser det endast i bilens navigationsystem.

Det går att köpa en 400-voltsomvandlare för 7 000 kronor, men jag tycker snarare man ska lägga de pengarna på en fin färg istället. Anledningen är att problemet är uppblåst, antalet laddare som inte har stöd för 800 volt är få och kommer inte vara ett problem för kunder. Vehicle to Load (V2L) saknas helt tyvärr men Vehicle to Grid (V2G) finns via DC-uttaget.

Mercedes har dessutom missat trenden mot enklare paketkonfigurationer. Bilbyggaren är komplex och förvirrande, med tillval som Apple CarPlay/Android Auto för 4 000 kronor och rattvärme för 3 000 kronor, sånt jag tycker borde vara standard på en bil som börjar runt 600 000 kronor. Styrassistent kostar över 20 000 kronor att köpa, men går även att prenumerera på digitalt för 499 kronor i månaden, och till och med körjournal ligger bakom ett abonnemang. Det blir mycket abonnemang med nya Mercedes-bilar.

Baksäte och förarmiljö

Baksätet är litet i den här 4,72 meter långa bilen. Jag är 180 cm och kunde klämma mig in i baksätet när förarsätet var inställt för mig men det känns trångt. Man får höga knän eftersom batteriet höjer golvet och sätet inte går att lyfta särskilt mycket. Panoramataket, som är standard, ger i alla fall runt 2,5–3 fingrar till taket och släpper in gott om ljus, vilket förbättrar känslan något.

Materialkänslan är på och av. Konstläder blandat med tyg på dörrarna känns bra, dörrhandtaget ser ut som borstat aluminium trots att det är plast, och det går att få riktigt läder och träinredning som tillval för en lyxigare känsla. Men längre ner, kring rattstången, sitter en plastbit som känns lös och rör sig när man rycker i den, och ventilationsutblåsen känns rätt undermåliga. Trumma på ratten så känns det ihåligt och en knappsats under skärmen känns svampig och rör sig oväntat mycket när den trycks på. Det är en bil där vissa saker känns påkostade och andra påtagligt billiga.

Jag saknar en knapp för att byta låt på ratten, allt måste skötas via pekytor på ratten eller mittskärmen. Infotainmentsystemet, MBUX, har gott om appar, Spotify, Disney+, YouTube och till och med Microsoft Teams för den som vill. Systemet känns igen från tidigare Mercedes-bilar men är helt nytt från grunden och ska ha stöd för OTA-uppdateringar och även ha en centraldator likt Tesla.

Röstassistenten ”Hej Mercedes” klarade enkla kommandon som sätesvärme och navigering fint, men missade raka triviafrågor som vem Gustav Vasa var och kan heller inte svar på vad 1+1 är, svagt för ett system som ska marknadsföras som AI-drivet. Självparkeringen imponerade desto mer, snabb och precis även i ett garage med bilar runt om.

Så är det att köra Mercedes CLA

I stan gillar jag hur enpedalsläget bromsar hela vägen ner till noll men det finns flera regenereringssteg att välja mellan om man vill ha något mittemellan eller helt avstängt. Komfortmässigt är fjädringen fast snarare än mjuk, men gör ett bra jobb med att svälja ojämnheter utan att bilen fortsätter gunga efteråt, en tydlig förbättring mot en tidigare testbil jag körde i Köpenhamn som kändes betydligt mer vinglig.

På motorvägen ner till Malmö och tillbaka, 123 mil och 13 timmar totalt, var ljudisoleringen det som imponerade mest, jag behövde aldrig höja rösten för att prata med någon i baksätet. Kroppen höll galant genom hela resan, mycket tack vare den goda komforten och ljudnivån. Testbilen saknade styrassistent, men den adaptiva farthållaren har fyra avståndssteg, där jag tycker det närmaste alltid ligger för nära. Den är också något aggressiv, den kör ganska nära innan den bromsar in hårt när den inser att du inte ska byta fil, lite likt hur Tesla gör, jag hade gärna sett en mjukare inbromsning.

På landsväg är styrningen följsam och trevlig i komfortläge, med märkbart mindre krängning än vad jag normalt förknippar med en Mercedes. 200 kW räcker gott för den här bilen, och växellådan ger bra vridmoment även i lägre hastigheter utan att jag egentligen märker växlingen ske. I sportläge blir ratten stramare och gaspedalen kalibrerad väldigt högt, vilket kan kännas ryckigt för den ovane, min egen BMW i4 M50 med dubbla effekten känns faktiskt mjukare kalibrerad i jämförelse. 0–100 km/h på 6,7 sekunder känns aldrig som en spark i ryggen utan rullar mjukt iväg, precis som en Mercedes ska göra.

Den nya drivlinan som Mercedes använder upplevs helt enkelt mjukare och lite snällare medan dämparna stramats åt något vilket skapar en behagligare åkkomfort. CLA går inte att få med ett adaptivt chassi eller luftfjädring och det verkar man ha tänkt på, att hitta en bra balans mellan komfort och köregenskap. SUVen GLC kommer få luftfjädring och GLB får adaptiva dämpare så där kommer det finnas fler valmöjligheter.

Garanti, service och säkerhet

Mercedes kör med två års nybilsgaranti vilket är dåligt från ett tyskt premiummärke, man borde kunna stå för sina produkter längre än så. Batterigarantin är bättre, 8 år eller 16 000 mil ner till 70 procents batterihälsa. Service ska ske vart annat år eller var 3 000:e mil, med ett riktpris på 5 400 kronor, alltså ungefär 2 700 kronor per år. Bilen har fått fem stjärnor i Euro NCAP och var en av de säkraste bilarna som testades under 2025.

Sammanfattningsvis

Jag är ett fan av nya Mercedes CLA. Jag gillar designen, att den kommer i flera karossformer, och tekniken med snabb laddning, bättre effektivitet och en stor frunk. Baksätet är dock inget att hurra för, ta med barnen om ni provkör den, annars är det här en nästan perfekt tvåpersonersbil. Mjukvaran har vassa kanter kvar: det känns fel att betala för en körjournal, smartphone-integration borde vara standard på en bil som börjar runt 600 000 kronor, och avsaknaden av Vehicle to Load och funktioner som camping- eller parkeringsläge känns som missade tillfällen på en helt nybyggd elbilsplattform.

Trots det är det här en bra bil, särskilt med tanke på det privatleasingpris Mercedes just nu erbjuder, en tydlig subvention från deras sida som är värd att utnyttja om du kan. Jag ser själv fram emot att köra Shooting Brake-versionen, för att vara ärlig är jag nog aspirant på en sådan bil själv.

Uppdatering 2026-04-13: Idag hämtade jag ut min egen CLA 250+ sedan som ersatte min BMW i4 M50. Det skiljer såklart i motoreffekt och drivlina men jag gillade CLA så pass att jag hade svårt att släppa den efter testveckan. Det är ett betyg om något antar jag.

Faktaruta: Mercedes CLA