Den här veckan är jag och Peter Esse tillbaka igen, färska efter att ha provkört Mercedes nya CLA i Danmark. Embargo gör att den bilen får vänta till ett senare avsnitt, men det finns desto mer annat att ta tag i, för veckan har bjudit på både nyheter, lyssnarfrågor och en rejäl genomgång av försäljningsstatistiken för första halvåret 2025.
Vi backar in i diskussionen om farthållarreglage som eskalerade rejält på forumet efter förra avsnittet, och pratar om varför Audis och Skodas lösning med en spak vid ratten faktiskt förtjänar mer cred än vi kanske gav den först. Sedan är det dags för lyssnarfrågor om självkörande tjänstebilar, om Lidar verkligen blivit så billigt som vi påstått, och om det går att äga en elbil utan möjlighet att ladda hemma.
Höjdpunkten är annars mitt samtal med Mercedes om deras Level 3-system på tyska Autobahn, som just nu är begränsat till 90 km/h men som man lobbar för att få höja till 130. Det ger avsnittet sin rubrik, för som det visar sig blir en Mercedes med aktiverat system inte mycket snabbare än en svensk EPA-traktor på landsvägen, något både jag och Esse har egna historier om från vägarna hemma.
Vi går också igenom hela försäljningslistan för elbilar i Sverige första halvåret, där Volkswagen ID.7 tronar överlägset på förstaplatsen före Volvo EX40 och Tesla Model Y, och där Polestar 7 nu är bekräftad att byggas i Volvos fabrik i Kosice tillsammans med kommande EX60 och EX40. Bland de lätta transportbilarna är det inte mindre än Volkswagen ID Buzz Cargo som sopar banan.
Avsnittet avslutas med min recension av Zeekr 7X efter en veckas körning, en bil med sjukt bra laddeffekt och gott om utrustning, men som fortfarande brottas med en del mjukvarunycker som dörrhandtag som strular och en navigation som inte riktigt hänger med.
Vill ni höra hela snacket om Mercedes, farthållarfilosofi, Lidar-priser och veckans försäljningssiffror så hittar ni avsnittet på elbilsveckan.se, på Youtube-kanalen Elbilsveckan eller i din poddapp. Vi ses i nästa avsnitt nästa vecka!
